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9月產(chǎn)銷超過160萬輛 金九車市出現(xiàn)小高潮

發(fā)布時間:2013.12.28 新聞來源: 瀏覽次數(shù):
日前,國家工信部發(fā)布前9個月國內(nèi)汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)銷雙雙超過1300萬輛,同比分別增長2.75%和3.62%。其中,9月汽車產(chǎn)銷雙雙超過160萬輛,同比分別增長0.37%和5.52%。

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9月產(chǎn)銷超過160萬輛 金九車市出現(xiàn)小高潮

當樓市一片低迷,成交量大幅下挫之時,車市似乎相對樂觀一些。日前,國家工信部發(fā)布的前9個月國內(nèi)汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)銷雙雙超過1300萬輛,同比分別增長2.75%和3.62%。其中,9月汽車產(chǎn)銷雙雙超過160萬輛,同比分別增長0.37%和5.52%,車市今年算是保住了銷售旺季的“金九”招牌。

9月車市出現(xiàn)較快增長

金九銀十向來是車市旺季,剛剛過去的9月,汽車產(chǎn)銷比上月呈現(xiàn)較快增長(增長15.00%和19.19%),與上年同期比,產(chǎn)量基本持平,銷量增速超過5%。月產(chǎn)銷同比已連續(xù)三個月出現(xiàn)正增長。

2011年9月,汽車產(chǎn)銷雙雙超過160萬輛,同比分別增長0.37%和5.52%,月度產(chǎn)銷保持平穩(wěn)增長。2011年前三個季度,汽車產(chǎn)銷雙雙超過1300萬輛,同比分別增長2.75%和3.62%,同比增速較去年同期有大幅下降。2011年前三個季度,我國汽車銷量同比增長分別為8%、-0.8%、4%。

記者注意到,小排量車在9月份的表現(xiàn)可謂令人欣喜。一組中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,9月,1.6升及以下的轎車銷售表現(xiàn)格外突出,單月銷售達到了66.63萬輛,比上月增長22.84%,同比增長高達11.57%,這樣的增幅使其成為今年以來小排量車銷售表現(xiàn)最佳的月份??傮w來看,今年前9個月,國內(nèi)1.6升及以下乘用車銷售720.81萬輛,同比增長6.72%,高于行業(yè)增速3.1個百分點。其中,1.6升及以下的轎車銷售523.48萬輛,同比增長11.47%,占轎車銷售總量的比重為70.83%。

政策調(diào)整帶動突擊購車

值得注意的是,由于從10月開始實施的新節(jié)能補貼政策標準有所提高,引起消費者提前購車,這使得1.6升及以下小排量車型在9月市場表現(xiàn)較好,而小排量車正是自主品牌汽車的主力車型,因而拉動了自主品牌汽車銷售的增長。

據(jù)悉,9月,乘用車自主品牌共銷售52.27萬輛,環(huán)比增長28.30%,同比增長2.64%,占乘用車銷售總量的39.61%,占有率環(huán)比增長2.41個百分點,同比下降2.43個百分點?!肮?jié)能產(chǎn)品補貼標準的提高引起消費者提前購車,拉動了自主品牌汽車銷售的增長。”一位業(yè)內(nèi)人士指出,在經(jīng)歷這樣一波小的銷售高潮后,未來幾個月1.6升及以下乘用車的市場份額可能會出現(xiàn)回落,尤其是自主品牌可能會感到較大的市場壓力。

由于自今年10月1日起,我國開始實施新的汽車節(jié)能補貼政策,符合1.6L排量入圍車型的百公里油耗門檻從6.9L提至6.3L,這一變化使得此前400余款享受3000元節(jié)能補貼的車型中近九成被摘掉了“節(jié)能車”的帽子。缺少了3000元的補貼優(yōu)勢,這對于以小排量車為主的自主品牌車企來說,無疑是巨大打擊。

全年銷量增長仍難樂觀

由于今年車市遭遇了日本地震日系車減產(chǎn)、優(yōu)惠政策退出以及銀根緊縮等諸多不利因素,使得前9個月的汽車產(chǎn)銷量只實現(xiàn)了百分之三點多的微增。1~9月,汽車產(chǎn)銷分別為1346.12萬輛和1363.35萬輛,同比增長2.75%和3.62%。其中,前9個月,乘用車產(chǎn)銷總體增長6%左右,除交叉型乘用車下降10%左右外,其他各類車型均呈一定幅度的增長。只是商用車受國家宏觀調(diào)控政策的影響產(chǎn)銷均為負增長。

盡管金九有著相對優(yōu)異的市場表現(xiàn),但業(yè)界卻對接下來的第四季度不太看好。一位業(yè)內(nèi)專家表示,“拉動汽車消費的政策近期內(nèi)不會出臺、限行、停車費上漲、油價等因素對于汽車市場都是利空消息,加上節(jié)能補貼門檻提高,享受補貼車型減少的影響,四季度車市仍將以平穩(wěn)狀態(tài)為主,不會有大突破”。

盡管對于很多汽車廠商而言,每年的第四季度都是沖擊年度銷量目標的關(guān)鍵時期,大家也都不約而同地將希望放在第四季度,但不容樂觀的市場形勢,使得今年的第四季度車市充滿了更多的變數(shù)。

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