陳斌波：東本上半年CR-V已銷售5.9萬輛
“現(xiàn)在已經(jīng)在改變。我們最擔(dān)心的不是改變有多少，而是改變實施的進程有多快。要我說的話，就是推動力不夠”
不得不承認，因為地震的原因，本田上半年產(chǎn)能和銷量都受到了影響，東風(fēng)本田同樣受到影響，國內(nèi)SUV市場的銷量甚至因為CR-V的產(chǎn)能下滑而出現(xiàn)“腰斬”的情況。
但地震并不能掩蓋本田真正的問題。因為，在地震發(fā)生后，本田第一時間想到的是收縮產(chǎn)能和削減全年銷售計劃。同為日企、同受地震影響的日產(chǎn)卻沒有收縮和削減全年計劃。
過于保守才是本田的核心問題。醉心于技術(shù)和產(chǎn)品、忽視品牌建設(shè)和營銷手段、本地化程度不高已經(jīng)令本田的合資公司受到牽連。這從本田在華另一家合資企業(yè)就可以看出。與上海通用同年成立的廣汽本田，前者已經(jīng)躍居國內(nèi)新車銷量排名首位，后者如今卻已滑出前十，進入第二陣營。
前車之鑒，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波甚至還在東風(fēng)日產(chǎn)的時候就已經(jīng)清醒地看到了這一點。來到東風(fēng)本田一年半的時間里，他開始職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)型，從更高層面和更寬視角思考本田和東風(fēng)本田面臨的問題。
陳斌波認為，競爭說到最后是綜合實力的競爭，平臺戰(zhàn)略、本地化研發(fā)、零部件本地化是加強這一競爭力的重要方面。即使一時之間難以達到平臺化戰(zhàn)略做得最好的大眾的水平，與本田來自同一國家的日產(chǎn)，連同其在中國的合資公司起碼可以為本田和東風(fēng)本田提供一個最好的樣板。
因此，他同廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴一起，經(jīng)常與日方溝通，在逐步轉(zhuǎn)變?nèi)辗降挠^念上發(fā)揮了重要作用。“現(xiàn)在我們最擔(dān)心的不是改變有多少，而是改變實施的進程有多快?！彼f。
營銷也是陳斌波的重要工作，在一年多的時間里，他仔細思考了如何構(gòu)架東風(fēng)本田的核心經(jīng)銷商體系，并對經(jīng)銷商管理辦法和考核辦法進行了調(diào)整，今年，他在這方面已經(jīng)下發(fā)了一百一二十條規(guī)則。
中國汽車業(yè)的競爭在分分秒秒中進行。7月30日，隨著東風(fēng)本田CR-V第50萬輛汽車在北京進行交車儀式，陳斌波接受了《汽車商業(yè)評論(微博)》的采訪，以下為訪談節(jié)錄。
《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在東風(fēng)本田的產(chǎn)能恢復(fù)得如何？有些什么應(yīng)對措施？
陳斌波：上半年受地震的影響很大，終端庫存都到了很低很低的程度，銷量為11.7萬輛。
東風(fēng)本田24萬的年產(chǎn)能，7月份基本達到正常生產(chǎn)，每天1000臺，大概在9月份之前還會往上拉。
我們整個的目標(biāo)是，CR-V的銷量不能低于去年的14萬輛，正常的銷售應(yīng)該是每月1.3萬-1.4萬輛。今年的3、4月份時我們沒有任何問題，上牌數(shù)都是1萬3以上。上半年CR-V已經(jīng)實現(xiàn)了5.9萬輛?，F(xiàn)在的訂單還有很多。
下半年會調(diào)整一下結(jié)構(gòu)，產(chǎn)能向CR-V傾斜。然后把整個供應(yīng)量調(diào)整到一個比較均衡的水平，通過資源的調(diào)配來達到量的最大化。目前是三北地區(qū)的供貨量少、同一個區(qū)域里面小地方的供貨量少，而這些地方應(yīng)該是增長最大的時候。
你們新款思域要上市，應(yīng)該說思域賣得不是太好，未來如何應(yīng)對？鑒于產(chǎn)品限制，未來有沒有可能變異一款車型出來？
未來東風(fēng)本田二工廠產(chǎn)能將達到40萬臺以上，需要兩大戰(zhàn)略來支撐。一個戰(zhàn)略是思域平臺，必須把思域平臺的產(chǎn)品拉到20萬。思域的車型里我們會考慮車型的重新部署。
在平臺上變化車型，充分發(fā)揮平臺的作用，這個事情大眾5年之前就開始干了，南北大眾這樣的做法是本田要借鑒的，同樣是一個平臺，我們?yōu)槭裁床豢梢宰儺惓鲆豢钴囆停窟@對本田來說也是有利的。但我們已經(jīng)干的太晚了，目前我們還做不到這一點。
思域的發(fā)動機仍然會是1.8L和2.0L排量，目前不會考慮1.5L排量，因為成本降不下來，但未來會考慮，因為受到平均油耗第三階段的限制，它未來是按照你的整體銷量和整體消耗推導(dǎo)出來的，這壓力會讓我們?nèi)ジ淖儭?/P>