里水豪華婚車-北汽自主轎車無牌照 300億投資暫緩
日前，一則關(guān)于“北汽自主品牌轎車無生產(chǎn)資質(zhì)”的報道，將北汽指向“臨產(chǎn)期”已近卻無“準生證”的尷尬境地。從公開數(shù)據(jù)來看，北汽自主轎車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，將導致北汽集團此前為了打造自主品牌投入的300多億元投資在短期內(nèi)無法獲利，而由于這些資金大多來源于銀行貸款或公司債券，北汽集團未來的資金壓力將空前加大。
據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，北汽集團基于薩博平臺研發(fā)的自主品牌轎車，將在今年11月底下線，但從國家發(fā)改委了解到，北汽目前并未獲得生產(chǎn)自主品牌轎車的牌照，這也就意味著北汽的自主品牌車型將無法推向市場。
北汽自主乘用車資質(zhì)的缺失，對于急欲將自主乘用車做大的北汽集團而言，頗為尷尬。
北汽諱莫如深
搜狐汽車就此事聯(lián)系北汽集團公關(guān)部負責人，但該人士表示“并不知情”，并讓記者致電北汽股份公司，而北汽股份公司副總裁董海洋則稱自己正在開會，無暇作出回應(yīng)。
但國家發(fā)改委的一位相關(guān)負責人則透露，國家發(fā)改委甚至沒有收到由北汽提交的乘用車(主要指轎車)生產(chǎn)資質(zhì)的報批申請。據(jù)了解，北汽現(xiàn)有的自主乘用車生產(chǎn)資質(zhì)僅限于生產(chǎn)騎士、陸霸等SUV車型，與轎車的車輛類別資質(zhì)代號不同且不能混用，合資企業(yè)的轎車生產(chǎn)資質(zhì)也不能借用。
一位接近北汽集團的消息人士則進一步證實，董海洋向其表示，“北汽一直在積極為申請自主品牌轎車生產(chǎn)資質(zhì)做準備”，但對具體的獲批時間沒有明確的心理預期。
在出任集團董事長主導北汽集團后，徐和誼開始將北汽自主品牌的戰(zhàn)略提上臺面，但5年時間過去，北汽至今連生產(chǎn)資質(zhì)的報批申請都尚未提交，讓不少行業(yè)人士覺得匪夷所思。
北汽一位內(nèi)部人士介紹，早在3年前，北汽自主品牌轎車生產(chǎn)資質(zhì)的申請工作就已開始，但審批工作推進十分緩慢，至今未果。至于進展緩慢的原因，該人士未能予以進一步解釋。
業(yè)界的困惑
“不可能吧？”這是大多數(shù)行業(yè)人士在得知北汽自主轎車仍無生產(chǎn)資質(zhì)時的第一反應(yīng)，而某汽車企業(yè)高管表示，“北汽這么長時間都沒有拿到轎車生產(chǎn)牌照，對大企業(yè)集團來說是史無前例的”。
是什么原因，造成北汽集團至今未向國家發(fā)改委提交申報材料，成了讓行業(yè)人士頗為困惑的問題。
有行業(yè)人士稱，北汽股份下轄的北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱“北汽制造廠”），是北汽集團目前唯一具備自主乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)（僅限于生產(chǎn)騎士、陸霸等SUV車型），但北汽集團未以該單位為申報主體，或許緣于北汽集團內(nèi)北汽福田對生產(chǎn)資質(zhì)的爭奪。有報道稱北汽福田投身乘用車領(lǐng)域的愿望日益迫切。
但知名行業(yè)分析師鐘師則認為這種說法不能成立，“我敢肯定的是，與北汽福田沒有一點關(guān)系，福田對進入乘用車領(lǐng)域是非常謹慎的，否則它會很早就進入該市場了”。
前文提及的國家發(fā)改委負責人則表示，“也許北汽認為自身無法滿足自主品牌轎車生產(chǎn)準入的相關(guān)要求。”
雖然北汽集團普遍沉默，外界很難確切知道北汽自主轎車未獲“準生證”的原因，但對于將“自主”提上戰(zhàn)略高度的北汽而言，則意味著該計劃受阻，北汽集團在9個月前下線的第一款自主品牌轎車BC301Z，至今仍因資質(zhì)問題而無法上市。
300億投資暫難獲利
在自主品牌戰(zhàn)略上，北汽計劃在“十二五”期間打造9大平臺，并陸續(xù)推出20余款自主品牌新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、從越野車到交叉型乘用車等細分市場。北汽的目標是，到“十二五”末期爭取進入汽車集團第一陣營，其中，自主品牌年銷量要從目前的不足8萬輛提升至90萬輛，而這主要將依靠轎車實現(xiàn)。
為了實現(xiàn)該計劃，北汽在多地投建了生產(chǎn)基地：2010年2月，北汽計劃投資100億元人民幣在北京通州建設(shè)動力總成基地；2010年8月，北汽確定在廣州增城投建整車廠，計劃投資50億元；今年3月，北汽宣布在河北新建一個基地，該基地首期將投資50億元，總投資將達到100億元。
而公開資料顯示，此前北汽實施的多起跨國收購以及自主品牌基地的建設(shè)資金也都來自于由國內(nèi)商業(yè)銀行的借貸，北汽股份和幾乎所有的國內(nèi)商業(yè)銀行都展開了合作，其中，工行、農(nóng)行、建行、交行、招行等銀行是北汽主要的“財團”成員。其中湖南株洲的生產(chǎn)基地由招行單獨出資，位于通州的動力總成公司則是由北京銀行牽頭，這些銀行給北汽集團的授信額度皆在20億左右?？瓷先?，北汽“不差錢”。
發(fā)放企業(yè)債券是北汽的另一個主要融資渠道。在今年的上海車展上，北汽集團透露稱，為解決融資問題，股份公司正嘗試用定向增發(fā)或私募融資的方式，選擇有影響力的投資商與之結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,從而拓寬北汽融資渠道。2010年，北汽投發(fā)行了15億的7年期債券，4個月前，北汽集團又進行了4億元的5年期債券，募集資金計劃用于動力總成基地項目建設(shè)。
粗略算來，這些項目的投資和公司發(fā)行債券的總額度約在300億元左右，而這些國內(nèi)商業(yè)銀行之所以愿給北汽集團以高額度的授信，無疑是看好其在乘用車市場的未來潛力，但若北汽無法快速獲得相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，其預期收益短期將難以實現(xiàn)。
而據(jù)了解，北汽集團自主轎車的生產(chǎn)資質(zhì)一旦無法在今年年內(nèi)獲批，明年獲得準入資格將更加困難。從明年開始，《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》將開始實施，不僅對準入標準作了調(diào)整，且負責審批的部門也將由發(fā)改委一家變成由發(fā)改委和工信部共同管理。