石灣租車-Ivo Naumann：用“蘋果”模式運營汽車?
以下為Ivo Naumann先生的全部發(fā)言：
非常感謝大家，首先我非常贊賞前面幾位發(fā)言人的發(fā)言，當(dāng)我聽到今天要探討我們這個行業(yè)的新的商業(yè)模式這個話題的時候。我也問了很多的專家關(guān)于這個話題的觀點。我總結(jié)了一下，對于主機廠來說，什么樣新的商業(yè)模式是他們需要的呢？他們應(yīng)該面對什么樣的問題來建立這樣的商業(yè)模式。供應(yīng)商和主機廠他們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)來共同的適應(yīng)新的商業(yè)模式的趨勢呢？我們的主機商將如何參與到對于這個模式的管理過程中呢。
首先我想談一下，有啟發(fā)性的想法，今天我們現(xiàn)有的主機廠，有沒有哪家公司在遵循著剛才前面發(fā)言人所說的關(guān)于蘋果的商業(yè)模式呢，或者哪家主機廠關(guān)注RND，還有管理方面的一些流程呢？我們都知道蘋果他們在管理世界上最具價值的一家公司，所以也應(yīng)該知道消費者他們也應(yīng)該是能夠創(chuàng)造價值的一個重要的因素。
另外一方面，在這個國家蘋果和其他公司合作創(chuàng)造了一種在西方獨特的品牌價值，他們在發(fā)覺價值，然后成為蘋果的潛在的合作伙伴，然后共同的推進新的商業(yè)模式的應(yīng)用。汽車行業(yè)當(dāng)然是一個非常有挑戰(zhàn)的行業(yè)，因為我們現(xiàn)在所看到的現(xiàn)象，有過去的五十年在這個行業(yè)里有激烈的競爭。帶來一種狀況，很難以讓主機廠脫穎而出，尤其今天所有市場上的車都是非常相似的，在質(zhì)量上非常相似的?；旧蠈τ诩夹g(shù)方面的特征也是非常類似，或者有平行性的，對于消費者來說，哪個品牌應(yīng)該脫穎而出？那就很難以來判斷。
就像我們之前的發(fā)言人所說的，有一些認不是忠實的消費者，他們可能選擇一家供應(yīng)商，到選擇另一家，為主機廠提出了挑戰(zhàn)，提出了問題，我們是否遵循蘋果用的商業(yè)模式，還是瞄準(zhǔn)我們的市場營銷研發(fā)，還有其他的挑戰(zhàn)，并且加強管理的能力，建立起比如說大陸集團所建立的這種供應(yīng)商的基地。到目前為止中國，我認為有一個有趣的觀察點，中國現(xiàn)在對于主機廠在市場上的布局是非常垂直性的這種結(jié)構(gòu)，所以這個問題就是說，中國是否應(yīng)該來成為下一代這樣的公司之一呢？然后以他們的商業(yè)模式在全球市場上占有一席之地。今天我們看到的主機廠的一個特點，那么就是你必須要贏得消費者的心，就像我們之前的王總曾經(jīng)說過的這樣。制造商，供應(yīng)商，這一點對于主機廠來說非常重要的一點。我們會看到商業(yè)模式會經(jīng)歷巨大的變化，根據(jù)我自己的預(yù)測，供應(yīng)商將會更加分散，那么零部件的供應(yīng)將會分散在很多市場。我個人認為在未來，人們將會看到一級二級，分層級的供應(yīng)商。我們認為在歐洲以及過去的幾年中，我們看到有一些公司會按照層級的發(fā)展，有一些公司把自己基地轉(zhuǎn)移到德國，然后整合分散的市場，但是對于整合的成果來說不是那么有效的。
還有就是對于中國的汽車廠他們有的時候在通過兼并并購，然后縮減企業(yè)的規(guī)模，這樣也是一種新的商業(yè)模式。有一些公司他們希望在這樣的方式上做一些測試。然后最終的重點將會轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商這種整合和選擇中，談到中國有一個重要的趨勢，關(guān)于價值鏈，從主機廠的角度來講，有一個問題給他們。他們?nèi)绾卧诜咒N設(shè)計和市場營銷的方面，如何來體現(xiàn)出這個價值觀。談到電動汽車，這也是很多會議和論壇中都討論過的一個話題。
如果電動汽車真的推出，那么在主機廠之外所創(chuàng)建的這個價值，是否有30%會來自于電動汽車的電池呢？當(dāng)然這也是對于主機廠來說一個新的可思考的商業(yè)模式。從短期來看，我認為對于電動汽車有很多的商業(yè)模式，也正在實驗、測試中，很多新的想法，現(xiàn)在已經(jīng)出臺。我認為一般來說到目前為止，有很多的問題與答案，對于電動汽車可以各個方面進行測試，根據(jù)問題來找到解決方案。他也會帶來很高的成本，我們也看到很多的聯(lián)盟，既使是在主機廠之間，他們也為了技術(shù)而互相的結(jié)成聯(lián)盟，比如說豐田和其他的公司進行結(jié)盟。還有比如說GE和其他的公司也達成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。
另外一個對主機廠的問題，如果希望進入或者加入到新興市場，是否在中國和其他國家的主機廠公司共同形成合作伙伴關(guān)系呢，這種商業(yè)模式也提出了問題，來看OEM是否越來越能夠適應(yīng)這樣一種趨勢？無論是國內(nèi)的還是國際的主機廠，他們都是需要加強合作，這可能是未來商業(yè)模式的一個趨勢。
最后，有一種商業(yè)模式可能會越來越多的出現(xiàn)在汽車行業(yè)，比如說雷諾、尼桑，十年之前，實際日產(chǎn)是一個接近破產(chǎn)的公司，他沒有期待有任何公司接管他，也沒有期待雷諾會做出這樣的決策。但是對于分享成本和建立起產(chǎn)品線，這是很重要的兩個方面。他會影響到日產(chǎn)是否會破產(chǎn)，還是繼續(xù)的有繁榮復(fù)興的發(fā)展。雷諾接管了日產(chǎn)，達成了這種戰(zhàn)略合作的形式，形成了一種聯(lián)盟。接管之后呢，雷諾決定開始瞄準(zhǔn)這個電動汽車和混合動力車，把它也作為發(fā)展的目標(biāo)，這也是一個成功的案例。
我想說對于新的商業(yè)模式有各種各樣的方面，最根本的一個問題，如果有越來越多的生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向供應(yīng)商，那么主機廠如何爭取它的客戶呢？就像蘋果公司那樣。