樂平租車-京限購令下購車有新招 車牌以租代售存
9月北京市搖號中簽率為1:35.7，創(chuàng)限購政策出臺以來歷史新低，原本需求膨脹的市場被大幅壓縮，“京牌”指標(biāo)成為消費者汽車消費面臨的最為頭疼的問題之一。
國慶期間，一位無購車指標(biāo)的金女士在“你買車 我上牌”廣告的指引下，來到某4S店購買“京牌車”。一號難求下，稀有的京牌指標(biāo)悄然增多，讓人不禁疑惑：這靠譜嗎？
車牌租金標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
目前，市場上京牌車出售多采用以租代售的方式。消費者在購買新車的同時交付經(jīng)銷商一定的車牌租金，即可開上京牌車，待搖號成功后將車輛過戶，京牌歸還經(jīng)銷商。
而在多方了解中筆者發(fā)現(xiàn)，同為以租代售，各家的業(yè)務(wù)也不盡相同，最大的差異便是租金標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有明碼標(biāo)價，也有隨機(jī)定價。
在斯巴魯4S店中，京牌的租金為1萬元，無限期使用，同時消費者還需再繳納1萬元的保證金。
相較于斯巴魯?shù)拿鞔a標(biāo)價，一汽馬自達(dá)(微博)經(jīng)銷商京牌租金報價為0元，這讓人多少有疑惑。但銷售人員無意間透露的一個細(xì)節(jié)，正體現(xiàn)了租金報價的混亂。以睿翼為例，購車不租京牌有1.2萬元的優(yōu)惠，若租京牌則無購車優(yōu)惠，也意味著優(yōu)惠價格為京牌租金價格，而“優(yōu)惠還會調(diào)整”，因此租金價格也隨時會發(fā)生變化。筆者在聯(lián)拓某4S店了解到，目前經(jīng)銷商為促銷，將租金價格定為每年3000元，“如簽三年租牌合同則還有優(yōu)惠”，銷售人員如是說，“但租金以后會上調(diào)至每年6000元”。而在海馬4S店中，購買已經(jīng)上牌的車輛則只繳納1萬元押金，如購買未上牌的車輛如新騎士，則要加價兩萬元做租金，另繳納1萬元押金。
僅憑經(jīng)銷商一面之詞，租金就大有不同，筆者疑問為何租金價格不能固定，銷售人員直言：“這都是老板定的價，沒什么依據(jù)。”而且還有經(jīng)銷商表示，不會為消費者開具租金收據(jù)或發(fā)票，這便無法證明租金的存在，而這種做法是否合理，眾多經(jīng)銷商卻不予回應(yīng)。
消費者全款買使用權(quán)
在京牌“貴如金”的當(dāng)下，經(jīng)銷商京車牌從何而來？渠道是否正規(guī)？幾乎所有的銷售人員都表示：“車牌是在限購前，4S店到交管部門備案或上牌所得。”但筆者在進(jìn)一步了解后發(fā)現(xiàn)，車牌是備案在4S店名下，消費者全款購買的只是車輛使用權(quán)而非所有權(quán)，這必然為日后的諸如保險理賠、事故責(zé)任認(rèn)定等埋下糾紛隱患。
針對此問題，斯巴魯銷售人員拿出一紙協(xié)議，稱“雙方簽訂購車合同后，還會補(bǔ)簽一個《車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移確認(rèn)書》”，“暗地里”將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給消費者。而一汽馬自達(dá)的銷售人員卻稱：“所有權(quán)根本無法轉(zhuǎn)移，在相關(guān)部門登記是以4S店的名義，即使是簽轉(zhuǎn)移證明也只能起到安慰消費者的作用。”
經(jīng)銷商單方面擬定的《車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移確認(rèn)書》能否轉(zhuǎn)移車輛所有權(quán)？筆者隨即向市交管局了解情況，給出的解釋是，“按照正常程序消費者只有搖號成功，才能轉(zhuǎn)移車輛所有權(quán)，經(jīng)銷商擬定的《車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移確認(rèn)書》能否規(guī)避理賠、保險等糾紛，還要看法律的具體規(guī)定。”
對此，汽車行業(yè)資深律師蔣蘇華分析，由于車輛所有權(quán)以在車管所登記的信息為準(zhǔn)，如出現(xiàn)經(jīng)銷商融資、倒閉或者其他抵押信貸等，將這批車輛作為固定資產(chǎn)抵押給第三方，第三方將這部分資產(chǎn)收回，那么即使簽訂下相關(guān)協(xié)議，消費者也須將車返還。
而東風(fēng)本田某4S店銷售經(jīng)理也給出了同樣的提醒，消費者購買帶京牌的車輛存在的最大風(fēng)險便是經(jīng)銷商可能會收回車輛，使消費者落得“車財兩空”。
租“京牌”或受政策堵截
這種“代上京牌”的做法雖然存在很多問題，但對急于在北京購車的消費者依然很有吸引力。筆者在斯巴魯4S店內(nèi)觀察到，在不到1小時內(nèi)，已有多位消費者通過電話或到店進(jìn)行咨詢。通過了解，斯巴魯在京6家經(jīng)銷店各有100余輛京牌車，均已售出一半以上。而筆者在亞市一家上海大眾展位處獲悉，其所屬聯(lián)拓某4S店內(nèi)現(xiàn)有200輛待售京牌車，且均是在限購出臺前備案所得。同時，東風(fēng)日產(chǎn)等經(jīng)銷商也有若干帶牌新車待售。
照此計算，“以租代售京牌車”的數(shù)量雖不足以滿足京城市場，但據(jù)了解，經(jīng)銷商所出租的車牌均可循環(huán)使用。車主搖號過戶后，車牌回到4S店就與下一輛新車“捆綁”出售，以帶動更多新車銷售。無疑，“以租代售京牌車”的潛在市場是巨大的。而更多無購車資格的消費者卻能開上“京牌車”，這必然與以緩堵保暢為初衷的限購政策相違背。
“限購政策是否會針對這種業(yè)務(wù)進(jìn)行限制從而影響車主用車？”很多對“以租代售京牌車”感興趣的消費者發(fā)出了疑問。
對此，蔣蘇華表示，以限購政策出臺的目的來講，經(jīng)銷商這樣做是要承擔(dān)一定風(fēng)險的，目前沒有相關(guān)部門認(rèn)定這是租賃還是出售，所以才沒有明確的是非判斷，“至于政策以后是否有變，目前尚未得知，但大趨勢肯定是要堅持政策初衷。”而亞市車易拍商務(wù)部總監(jiān)江巍表示，以租代售暫時緩解了京城車市的慘淡，過渡期以后相關(guān)部門有可能收緊這部分業(yè)務(wù)的進(jìn)展。