佛山租車-大趨勢：2010年中國汽車待解的八大命題
2009年，是中國汽車發(fā)展史上一個特殊的年份。在此之前，中國汽車市場的潛力被低估了。在此之后，它的未來難以估量。中國力量，已經(jīng)并且將繼續(xù)改變世界汽車工業(yè)的格局。不過，中國汽車要成為世界汽車的關鍵性角色仍需要較長的時間。日本與韓國汽車已經(jīng)給出了證明。
不過，在即將到來的2010年，中國汽車將基本延續(xù)2009年的態(tài)勢。它不會發(fā)生根本性的蛻變。本報研究部認為，在2010年，中國汽車將有八大難題需要解決。
一.政府的手。
與歐、美、日等世界主要汽車市場的變化同步，中國汽車在2009年進行了較大規(guī)模的重組。其中代表性的有廣汽集團收編長豐、長安聯(lián)姻中航汽車、北汽與福汽已經(jīng)完成和正在進行的重整。在表面上，這些重組是市場行為。但在本質(zhì)上，他們都是政府助推所成。在世界汽車市場，真正成功的兼并重組大多是純企業(yè)行為，其中較有代表性的是雷諾和日產(chǎn)之間的聯(lián)盟。2010年，中國汽車將在這種狀態(tài)下繼續(xù)做大。
若需做強，各行為主體需認清各自的角色。
二.新能源由規(guī)劃到市場。
2009年年底的哥本哈根會議拖著長長的爭吵的尾巴結束了這一年，它沒有為汽車行業(yè)的2010給出期待中的答案。不過，這并不能阻擋新能源汽車市場的擴大。與豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特等現(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)的主要力量相比，中國汽車也在積極的謀劃，希冀借此“趕上并超過”跨國汽車巨頭。細數(shù)中國主流的整車制造商和大型的國有企業(yè)集團，他們都制定出了各種版本的新能源汽車計劃。與跨國汽車制造商不斷的進行產(chǎn)品層面的競爭與試探相比，中國乘用車的新能源汽車尚停留在計劃階段。以現(xiàn)在的情勢，這種狀況不會有大的變化。
三.自主到合資自主的公關。
當自主創(chuàng)新被定為中國的國是后，汽車行業(yè)備受關注。由此開始，中國汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一股自主創(chuàng)新的熱潮。其中，中國本土的整車制造商表現(xiàn)得非?；钴S。除吉利、奇瑞、長城等廠家外，三大集團也相繼推出了各種型號的產(chǎn)品。而就在此時，合資公司也開始推出了所謂的自主車型，即合資自主產(chǎn)品。廣本本田作為國內(nèi)第一家合資公司提出了這一概念。由此開始，對自主汽車的界定開始發(fā)生微妙的變化。隨后，各種合資自主產(chǎn)品以不同的形式出現(xiàn)了市場上。無論這些產(chǎn)品怎樣解釋，它們在商標使用權上都難以說服其推出這一說法的目的。即便更換產(chǎn)品標識，也僅僅是形式上的改變。作為國內(nèi)主要的汽車勢力，合資公司力圖通過推出合資自主產(chǎn)品獲取政策層面的支持才是根本。2010年，這種狀況會愈演愈烈。
四.不對等的國際化。
隨著中國汽車市場成為全球第一大市場，進口產(chǎn)品在市場中的比重越大力越大，但中國本土汽車的出口卻沒有太大改觀。除全球經(jīng)濟的因素外，中國境內(nèi)的合資公司在整車出口上受到了較多的限制。上汽和通用最近的合作是一種新的趨向，但在中國推廣開來還需要更多的技術手段。中國本土的整車制造商，只能進入更多的發(fā)展中國家市場，而且數(shù)量有限。與世界范圍倡導的全球化相比，對中國汽車而言并不對等。2010年，合資公司仍是中國汽車市場的主角，如何提升中國本土制造商的實力將成為改變不對等狀況的關鍵。
五.自主與品牌的錯位。
從市場增長速度統(tǒng)計上看，自主車型的銷量有大幅的提升，它們占據(jù)了30%左右的市場低端市場，但在高端市場，中國汽車鮮有成功者。提升品牌含金量將繼續(xù)是中國汽車的痼疾，至少在乘用車領域，這種狀況會繼續(xù)維持。中國汽車可以繼續(xù)擴大市場，但對于其品牌而言，增值的速度不會與銷量對等。就市場化程度而言，僅有上海汽車的部分產(chǎn)品保持了一定的競爭力。做品牌，對中國汽車而言，是全新的課題。 佛山租車 佛山豪華婚車 lumingtang.cn