采用7速DSG變速箱 試駕大眾速騰1.4TSI
一汽-大眾速騰1.4TSI（以下簡稱速騰1.4TSI）在外觀方面與現(xiàn)在的1.6L款沒有什么區(qū)別，依然是熟悉的5寬輻條16英寸輪轂，白底碗大燈和鮮紅色的尾燈，僅有的區(qū)別就是醒目的TSI標識與后保險杠上的一條鍍鉻裝飾條。
經(jīng)介紹，本次試駕的速騰1.4TSI為頂配車型，但在內(nèi)飾中，我卻發(fā)現(xiàn)該車竟然沒有配備多功能方向盤！頂配都沒有，那其他車款必然也會和這個配置說拜拜，對此，我深表不滿！其他配置方面，真皮座椅、雙區(qū)自動空調(diào)、巡航、天窗等等還是沒有落下。
沒有配備多功能方向盤
此次，速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數(shù)進行對比，你會發(fā)現(xiàn)這臺小排量的渦輪發(fā)動機已經(jīng)全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）。
EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機
有些人認為在日常駕駛中，參數(shù)好看不見得好用，也就是說像速騰1.4TSI車型在渦輪未工作之前，“原始”的動力對于它來說還是太小，為此，廠家也特意解釋說，這臺小排量渦輪發(fā)動機屬于偏低轉(zhuǎn)速調(diào)教，1750rpm即可爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行車所需要的動力！
一汽大眾速騰1.4T
據(jù)了解，該款發(fā)動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，廠家的技術(shù)人士還特別說明，速騰1.4T發(fā)動機不像其它渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。
事實上，這些數(shù)據(jù)只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發(fā)動機都會有遲滯現(xiàn)象，速騰1.4TSI當然也逃不過這個定律。不過好在它的理論峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在2000rpm左右。該轉(zhuǎn)速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！
一汽大眾速騰1.4T
在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這么大個兒的車型確實有些費勁，起步的感覺較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現(xiàn)非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，頓挫感控制的很棒！有些時候也只能靠聽覺或注視轉(zhuǎn)速表來判斷換擋，可以說它對舒適性的貢獻很大！非常值得肯定！
由于先天的優(yōu)勢，速騰的這套DQ200 7速DSG變速箱可以“隨意”換擋來形容，基本上就是10公里/小時“一擋”，日常駕駛中，7擋很快就會在70km/h時到來！個人認為像之前一汽-大眾的6AT已經(jīng)算是先進，而此次的7個前進擋可謂更加下本兒！對此我們也對一汽-大眾的推新觀念表示稱贊！
在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極！2000rpm左右的頻繁換擋會讓你不知不覺就進入了5擋甚至更高狀態(tài)，然而，轉(zhuǎn)速掉進1500rpm以下時，也就是進入渦輪遲滯期間后便會讓駕駛者感到有些不滿。必須承認，7擋變速箱有它的優(yōu)勢，與發(fā)動機的配合可進可退，但對于小排量的渦輪發(fā)動機時，頻繁的換擋后帶來的低轉(zhuǎn)速有時也會屏蔽一些動力表現(xiàn)，或是說讓發(fā)動機排量的不足“原形畢露”。
而S擋就不同了，換擋會推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時渦輪100%進入狀態(tài)，扭矩平臺充分打開則會讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應(yīng)的表現(xiàn)可以大大滿足駕駛者需求，從而使動力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發(fā)動機的能力。此時的1.4TSI才是我們想看到的！
一汽大眾速騰1.4T DSG
在較長的試駕路途中，車隊還進行了油耗比拼，道路分為短暫的城鎮(zhèn)穿行，高速和山路，在第一段路途中，行車電腦的油耗顯示基本在7L/100km左右，而進入高速和山路后，我們的試駕車跑出了6.1L/100km油耗！實話實說，該成績在車隊中并不算最好，當然，這也是一種參考性的理解，想要知道速騰1.4TSI的綜合路況油耗？我們還需要等測試車到來之后再與大家分享。
簡單的試駕，我們需要了解的是1.4TSI發(fā)動機與7速DSG變速箱的初步使用情況，同時也要看看它能否勝任2.0L車型的位置與角色，從目前的情況來說，答案基本算是肯定的！
一汽大眾速騰1.4T DSG
雖說是小排量的渦輪發(fā)動機，但速騰1.4TSI超過2500rpm之后的動力還是值得肯定的！在沒有測試之前，我只能說它的綜合表現(xiàn)可以勝任2.0L的空缺，當然，在低轉(zhuǎn)速時也會有些小遺憾，沒辦法畢竟實際的排量有限。7速DSG變速箱的能力與先進性無可挑剔，平順、舒適并且能夠提供較好的經(jīng)濟性基礎(chǔ)，兩者相結(jié)合，吸引力指數(shù)幾乎可以打滿分！
一汽大眾速騰1.4T DSG
毋庸置疑，速騰1.4TSI是值得關(guān)注并期待的！今天我們得到了它的大體使用情況，下一步就是期待它的價格了，既然是為了取代2.0L車型，那么價格也會在它的基礎(chǔ)上進行定制，15-17萬按理說應(yīng)該是速騰1.4TSI的價格區(qū)間，但是考慮到新車型是TSI發(fā)動機+7速DSG變速箱，因此個人認為價格高一點點也是可以接受的，到時候就看高多少了，當然這只是一種猜測，我們還是再次希望、期待一汽-大眾可以給出一個滿意的答案！
● DSG雙離合變速箱的大致原理
雙離合自動變速箱有二個離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當奇數(shù)檔位運行時，偶數(shù)檔位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿足，奇數(shù)檔離合器分離，同時偶數(shù)檔離合器結(jié)合。同樣，當偶數(shù)檔位運行上述換檔過程極為迅速，比手動檔變速箱要快，因而換檔平順，動力間斷更小，同時頓挫感也更小。禪威租車網(wǎng),佛山汽車租賃,佛山租車網(wǎng),佛山包車,佛山汽車出租,佛山旅游包車,佛山花車出租,廣交會租車,佛山商務(wù)租車,南海租車,禪城租車,禪城汽車出租,禪城花車出租