佛山租車-穩(wěn)健為上 車企切忌“大躍進”-佛山禪威租車
如此窘境讓人始料未及，各大車企或陷入僵局，久久難以脫困；或轉戰(zhàn)新興市場，急速擴張；抑或靜觀時局，回歸原點。“汽車界已經(jīng)失去思考能力。”豐田中國總代表服部悅雄先生曾如此坦言。
究竟何種策略更為合理？
以史為鑒穩(wěn)健救贖
歷史總是在重復上演，在今天這個亂象紛紜的緊要當頭，我們更有必要溫故知新，比較一下不同發(fā)展策略的公司在危機時期的表現(xiàn)有何差異。
在上世紀之初群雄紛爭的年代，通用汽車通過并購迅速成長為全美第一大汽車公司。受益于兩次世界大戰(zhàn)所帶來的訂單及金融手段，通用汽車完成了飛躍。拜“馬歇爾計劃”所賜，通用汽車非但躲過了1948年開始的經(jīng)濟大蕭條，反而進一步擴張了勢力。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。隨后，通用長期占據(jù)行業(yè)魁首地位，在鼎盛時期，奉行多品牌戰(zhàn)略的通用汽車旗下?lián)碛斜姸嘀放疲簞e克、凱迪拉克、雪佛蘭、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、薩博和沃爾沃……但是，每當無法擺脫困境的時候，因快速發(fā)展導致“消化不良”的通用汽車就只能依靠減產(chǎn)裁員，或者政府救濟來度過危機——上世紀20年代初、80年代初和90年代大部分時候，這樣的悲劇屢屢上演，MichaelMoore以裁員為題材的記錄片Roger&Me，忠實地記錄了通用汽車曾經(jīng)的狼狽。
另一個可以參考的例子來自豐田，與通用不同的是，似乎豐田每次都能利用危機來提高自身的核心競爭力。1949年的經(jīng)濟蕭條時期，豐田實行生產(chǎn)與銷售分開，一方面依賴一線員工，靠人的智慧提高生產(chǎn)效率，降低成本；另一方面，在銷售上更加注重客戶需求。最終，經(jīng)過這一危機，豐田在生產(chǎn)和銷售方面逐漸形成獨特而深厚的企業(yè)文化。上世紀70年代，能源危機的爆發(fā)促使豐田成為全球汽車界節(jié)能環(huán)保的典范；而其后的亞洲金融危機，更是促使豐田進一步強化了“客戶第一”的理念，金融運作手段更加成熟。盡管歷次危機情形不盡相同，但是豐田的策略主要是對內(nèi)求解，穩(wěn)健提升自我，從而形成更強的競爭力。
以此次危機中的表現(xiàn)為例，次貸危機給了這個“新科狀元”當頭一擊?？墒请S后，豐田很快就開始了一些列的調(diào)整，至11月初，豐田宣布全球生產(chǎn)計劃調(diào)高13%至約700萬輛。豐田強大的自身修復能力可能來源多處，被稱為工業(yè)文明時代最具創(chuàng)新價值的管理模式TPS便是其中之一。多年的積累下，豐田已經(jīng)形成了獨特的企業(yè)文化，它已經(jīng)超越了TPS的范疇，更多地體現(xiàn)了豐田之所以成為豐田的企業(yè)價值觀。借助于已經(jīng)制度化的系統(tǒng)能力，豐田總是能夠以最小的代價度過難關——此次危機中，豐田是全球幾個汽車巨頭中惟一堅持沒有裁員的公司。
為什么要堅持，它又是如何做到的？國內(nèi)車企應該好好思考下。
逐鹿中國不宜“躍進”
近年來，大規(guī)模致命流行病、各類金融危機、自然災害頻發(fā)，重大的不確定因素越來越多，而隨著世界經(jīng)濟一體化的深入，其影響范圍擴大，破壞效果越來越大。從這個角度來說，企業(yè)發(fā)展的長遠戰(zhàn)略應是穩(wěn)定、持續(xù)收益、降低風險，不斷提升自身的核心競爭力。相反，急速擴產(chǎn)或減產(chǎn)、簡單的并購或割舍、向外求助或出讓，都可能導致長期經(jīng)營的不穩(wěn)定，甚至帶來巨大的潛在風險。
在此次世界金融危機的考驗中，中國已經(jīng)成為全球汽車業(yè)競爭的戰(zhàn)略要地。GDP增速有望高達8%以上的發(fā)展態(tài)勢，讓世界各大汽車廠商對中國市場更加倚重。在此背景下，通用、大眾、日產(chǎn)等廠商大幅調(diào)整了全球戰(zhàn)略布局，將重心急速向中國市場傾斜，通過急速提升中國市場的業(yè)績，彌補在全球其他市場的損失。
但不能忽視的是，產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)結構不合理的情況是中國汽車業(yè)必然要面對的課題。以上海通用為例——去年其產(chǎn)能已達到76萬輛，而今年前9月銷量為48.6萬輛，與排名第一的上海大眾差距不到9%——即使這樣，上海通用仍有約20%產(chǎn)能是閑置的。9月5日，在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌就曾一針見血地指出，如不及時加以調(diào)控和引導，未來幾年汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率將出現(xiàn)下滑態(tài)勢，產(chǎn)能利用率有可能低于70%，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。
產(chǎn)能的過快增長將給能源和原材料產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來巨大壓力和風險，并且拉高了車企的投入成本甚而造成浪費——企業(yè)在前期投入大量資金后，為了實現(xiàn)銷量目標，往往祭出價格戰(zhàn)以吸引顧客，甚至為提升市場占有率不惜虧本競爭——最近的一次悲劇曾在5年前上演——據(jù)商務部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年汽車行業(yè)利潤總額下降了45億元，同比下降了近6個百分點。2005年，國內(nèi)汽車市場增速放緩，全行業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降36.7%，虧損企業(yè)虧損額更是增長了86.2%。
因此，為保障汽車行業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)、健康發(fā)展，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和導向勢在必行。2008年9月1日起，中國開始實施新《消費稅》，旗幟鮮明地“抑大揚小”，大幅提升對3.0L以上排量車型的稅率；2009年，中國政府出臺針對1.6L以下車型的購置稅優(yōu)惠政策。
適應新政策、新環(huán)境是車企的必然路徑，但是過快的改變勢必導致對先前產(chǎn)業(yè)布局的修正——而這樣的快速修正往往帶來了巨大的沉沒成本。僅從降低沉沒成本這個角度出發(fā)，車企都需要在中國市場長遠立足，不宜“躍進”，“穩(wěn)健”應為其第一要略。
大局為重穩(wěn)健調(diào)頭
俗話說：船小好調(diào)頭。對于這些體積龐大的車企而言，策略的調(diào)整牽涉甚廣，掉頭自然不易——每一家車企的發(fā)展都必然依托一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，任何商品的轉型都可能打破產(chǎn)業(yè)鏈上下游乃至能源和原材料上下游的原計劃，造成巨大浪費和新的巨大投入。因此，面對市場風云，車企適宜穩(wěn)健發(fā)展、平緩調(diào)整。
在中國，豐田是奉行謹慎、穩(wěn)健原則的典型。雖然中國市場近年來發(fā)展迅猛，但豐田并沒有像其他車企那樣急于擴張，它似乎更愿意以一種按部就班的節(jié)奏來完成理想路線圖——但一味謹慎也并非萬全之道，一汽豐田顯然是錯失了一次黃金時機。在今年第一季度，國家出臺針對1.6L以下車型的購置稅優(yōu)惠政策后，由于對形勢判斷失誤，準備不足，一汽豐田明顯慢了一拍，沒能及時推出更多1.6L以下車型來搶占市場，在同業(yè)借助政策東風大幅提高銷量的同時，一汽豐田的市場份額遭到侵蝕。
一汽豐田此時面對的是容量巨大且又處于快速發(fā)展期的中國市場，“前無古人”，以往經(jīng)驗是否能夠奏效？保守謹慎的策略是否應該有所修正？
萬幸的是一汽豐田除了完備的產(chǎn)品線外還有用強大的營銷能力，它們?yōu)橐黄S田支撐出了寶貴的騰挪空間。
一汽豐田沒有倉促調(diào)整，習慣了不急不躁的節(jié)奏的它選擇了較為平緩的速度來調(diào)配1.8L與1.6L卡羅拉之間的產(chǎn)能比，給上游零配件供應商和下游經(jīng)銷商留出了足夠的時間——畢竟，廠商推出一款新車要涉及到市場調(diào)研、物料準備、人員培訓等諸多方面，沒有充足的準備便貿(mào)然上馬，一旦市場波動便會將自身至于不利境地。同時，一汽豐田借機幫助經(jīng)銷商消化庫存，并及時調(diào)整銷售目標，減輕經(jīng)銷商壓力的同時提升它們的盈利能力。
伴隨著產(chǎn)能調(diào)整，一汽豐田分別對旗下1.8L和1.6L車型進行了全面強化，推出了卡羅拉及花冠1.8L、1.6L車型的特別版，增配的同時還調(diào)整了價格。效果立竿見影，此后，COROLLA車系保持著月均兩萬輛以上的銷售佳績。隨后的幾個月中，一汽豐田的增長速度越來越快，第二季度環(huán)比第一季度銷量增長28%，第三季度的季度環(huán)比增幅近29%；自6月以來一汽豐田連續(xù)4個月刷新自身的月銷售記錄；10月，中汽協(xié)發(fā)布車市報告，銷量排名前十的廠商之中，一汽豐田以23%的季度銷量增幅一馬當先，領先第二名8個百分點。截至9月底，一汽豐田09年累計銷售達到309,961輛，與去年同期相比增長17%，按目前4萬多的月銷售量計算，年內(nèi)突破40萬輛銷售目標已無懸念。
一汽豐田在今年頗具戲劇性的表現(xiàn)，反應出了偏謹慎穩(wěn)健的策略的短板，它極有可能在市場的井噴期會喪失機會。可是事實上，沒有任何一種策略是可以一招鮮吃遍天的，在一個更長的歷史時期間，在一個更廣的行業(yè)范圍里總結經(jīng)驗的話，穩(wěn)健策略仍然應該是一個謀求長遠發(fā)展的企業(yè)的最佳選擇。
面對未來寧靜致遠
展望未來，中國產(chǎn)業(yè)結構將進一步調(diào)整，汽車市場走勢仍不明朗，兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能面臨的體制性問題仍未解決。中國車企更宜寧心靜思，積蓄內(nèi)力，夯實基礎，以圖長遠。2010年的中國市場同樣存在很多不確定因素，國家政策導向、能源供需與價格走勢、區(qū)域市場發(fā)展規(guī)劃等等都可能給車市帶來較大影響。片面追求規(guī)模擴張，用粗放的“大躍進”來迎接未來的車企很可能將遭到市場的當頭棒喝。
在歷史機遇面前，中國車企都在謀求百年大計，基業(yè)長青，對于它們來說，維護產(chǎn)業(yè)體系的和諧健康發(fā)展，打造自身的核心競爭力方是當務之急。 佛山租車 佛山豪華婚車 lumingtang.cn