佛山租車-讓傳動(dòng)效率更高 雙離合變速器的未來(lái)
Part.1 神奇的雙離合變速器
雙離合變速器的獨(dú)特之處
假設(shè)：一款車在設(shè)計(jì)之初定下的需求是既要滿足動(dòng)力性和平順性，又要具備一定的能耗優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，那么在該車已經(jīng)確定好將要搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該匹配一臺(tái)怎樣的變速器呢?
手動(dòng)變速器在操作上有些復(fù)雜，但富有駕駛樂(lè)趣，不過(guò)動(dòng)力在傳輸過(guò)程中會(huì)因?yàn)閾Q擋而出現(xiàn)短暫丟失。自動(dòng)變速器由于必需通過(guò)液力變矩器傳遞動(dòng)力，其傳輸介質(zhì)為液壓油，因此屬于非同步式間接傳動(dòng)，雖然在操作上傻瓜化，但是它在工作過(guò)程中會(huì)有較多的熱損失，這會(huì)令油耗增加;此外，自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本居高不下。我們?cè)賮?lái)看看CVT無(wú)級(jí)變速器和AMT電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。前者盡管換擋平順性很好，油耗也相對(duì)較低，甚至新技術(shù)還解決了鋼帶無(wú)法承受大扭矩的問(wèn)題，但是它的工作方式近似于自動(dòng)變速器，成本也較高;后者AMT脫胎于手動(dòng)變速器，成本低廉，但是電腦控制的離合器畢竟無(wú)法與人的意識(shí)同步——在切換擋位時(shí)仍然有動(dòng)力丟失，因此平順性不佳。
以上的幾種變速器都不是我們理想的，那到底有沒(méi)有一款能綜合以上變速器優(yōu)勢(shì)和性能的產(chǎn)品呢?現(xiàn)在該輪到雙離合變速器出場(chǎng)了。雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)實(shí)際上和AMT一樣，都脫胎于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，它不僅具備換擋速度快，力量丟失少的優(yōu)勢(shì)，它還能實(shí)實(shí)在在地節(jié)省10%的燃油。盡管在車內(nèi)操作面板上，雙離合變速器與自動(dòng)變速器別無(wú)二致，但是它沒(méi)有像自動(dòng)變速器那樣使用液力變矩器，因此靈敏度和經(jīng)濟(jì)性都要提升一大截。
雙離合變速器的興起
和缸內(nèi)直噴技術(shù)一樣，德國(guó)大眾應(yīng)該算是世界范圍內(nèi)首先將DSG(Direct Shift Gearbox)雙離合變速器平民化的汽車廠商之一，目前它正主推兩款雙離合變速器，一款代號(hào)為DQ200，具備7個(gè)擋位和濕式離合器;另一款代號(hào)為DQ250，具備6個(gè)擋位，并采用干式離合器。這兩款雙離合變速器都將在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也預(yù)示著國(guó)內(nèi)乘用車變速器領(lǐng)域?qū)⑴d起一場(chǎng)技術(shù)革命。
如果要追根溯源，雙離合變速器可以追溯到上世紀(jì)1939年，這個(gè)概念由法國(guó)工程師Andolphe Kegresse提出，不過(guò)那時(shí)也僅僅只是一個(gè)想法罷了，并沒(méi)有真正實(shí)施。到了1940年，德國(guó)Darmstadt大學(xué)的教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合變速器專利，甚至還在貨車上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，但由于當(dāng)時(shí)這種變速器還處于雛形，因此沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。要說(shuō)雙離合變速器，其實(shí)賽場(chǎng)才是它撒歡的天地。在高速競(jìng)技中，及時(shí)、迅速地切換擋位是必要的措施，并且還要保證在這個(gè)過(guò)程中不影響賽車的速度。于是在1980年，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)出了PDK(Porsche Doppel Kupplung)雙離合系統(tǒng)，并運(yùn)用在了參加勒芒(LeMans)24小時(shí)耐力賽的956和962賽車上，由此獲得了冠軍。隨后在1985年，奧迪也開(kāi)發(fā)出了雙離合變速器，并將其及時(shí)運(yùn)用到Sport Quattro S1拉力賽車上?？梢哉f(shuō)，雙離合技術(shù)是從賽場(chǎng)走到了展廳，從曲高和寡發(fā)展到了現(xiàn)在的車迷趨之若鶩。
在20世紀(jì)90年代末期，大眾集團(tuán)聯(lián)手美國(guó)博格華納公司開(kāi)始研發(fā)雙離合變速器，并于2002年成功地將其裝配到了市售的高爾夫Ⅴ R32上。2001年，福特集團(tuán)與奧地利著名變速器生廠商格特拉克(Getrag)在共同組建的合資工廠推出了全新的Powershift雙離合變速器。除了福特外，與格特拉克合作生產(chǎn)雙離合變速器的還有寶馬和三菱，各自分別命名為DCT和TC-SST。
未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
雙離合變速器的歷史雖悠久，但真正流行起來(lái)卻是在最近5年內(nèi)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，它很新鮮，并且其功能和工作原理也很好理解，不過(guò)它所產(chǎn)生的順滑換擋感和節(jié)油效果卻是我們不曾預(yù)料到的。
就目前而言，傳統(tǒng)的單片摩擦式離合器還將繼續(xù)保留下去，因?yàn)樗鶐?lái)的踩踏離合器踏板以及手動(dòng)換擋的駕駛過(guò)程，是裝備其它離合器形式的變速器所不具備的——這才是真正的駕馭感;而傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器也還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。相較前兩者，雖然AMT在國(guó)外較受歡迎，但多數(shù)都運(yùn)用在小型轎車上，屬于典型的代步工具，因此它只能受小眾追捧。說(shuō)到底，除手動(dòng)變速器外，不論何種變速器實(shí)際上都已將汽車駕駛傻瓜化了，就雙離合變速器迅速的換擋效果而言，駕馭它的人只需動(dòng)動(dòng)右腳即可，有無(wú)駕駛樂(lè)趣自然見(jiàn)分曉——不過(guò)從側(cè)面來(lái)看，這也符合了這個(gè)時(shí)代對(duì)汽車的最原始需求：好開(kāi)，好用。 佛山租車 佛山豪華包車 lumingtang.cn