佛山租車-壓榨動力的快感 小排量汽油機&渦輪增
Part.1 小排量的大優(yōu)勢
渦輪增壓提高效率
渦輪增壓器真正的發(fā)明問世是在1905年，它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣使之增加流速進入汽缸，即所謂的增壓。當發(fā)動機轉速增加，廢氣排出速度與渦輪轉速同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大則可燃燒更少的燃油，既能達到節(jié)油的目的，同時又增加了發(fā)動機的輸出功率了。
渦輪增壓器最大的優(yōu)點是能在不增加發(fā)動機排量的前提下，較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭矩。一般來說，加裝增壓器后發(fā)動機功率及扭矩要增大20%～30%，但渦輪增壓器最明顯的缺點也就是遲滯現象(Turbo Lag)，遲滯現象可以說是渦輪增壓發(fā)動機的一個天生缺陷，由于葉輪的慣性作用對油門瞬時變化反應的遲緩，也就是說當你大腳踩油門加速時，發(fā)動機轉速的爬升過程也便是渦輪增壓的遲滯時間——通常渦輪增壓器發(fā)揮作用的轉速在1800～2000rpm之間，即排氣葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差——約1秒左右，所以在轉速達到預設增壓啟動轉速時，動力上會有一個比較突然的介入。
缸內直噴再次助力
對于汽油機缸內直噴技術而言，最大的秘密便是它源自TDI柴油發(fā)動機的泵噴嘴式缸內直噴技術。最早將這項技術普及的是德國大眾汽車，因此我們常見的汽油缸內直噴的英文名就是大眾的FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃油分層噴射。運用了此技術的發(fā)動機最大的優(yōu)勢在于優(yōu)化了進氣效率，達到最佳霧化效果，同時提高燃燒效率，并且能提高15%的燃油經濟性。其實對于采用這項技術的發(fā)動機而言，最直接的表現還是動力更加強勁了，低速的扭矩輸出更為出色，同時還降低了碳氧化合物的排放量。
從發(fā)動機結構上來看，傳統的進氣道式噴射方式是通過ECU采集各凸輪位置以及發(fā)動機相關工況，從而控制噴油嘴往進氣歧管內的噴油量。由于噴油嘴離燃燒室還有一小段距離，當汽油和空氣混合后，在向缸內涌動的同時還會受到進氣氣流以及氣門開閉的影響，因此噴射的精度不高，在整個噴射過程中還會有油霧聚集在氣門外，容易造成回火以及積碳，進而影響進氣和燃燒效率。實際上，缸內直噴技術有效解決了這一傳統噴射方式的弊端，直接在氣缸頂端進行燃油噴射。
直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油機的供油技術，由活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于缸內的電磁噴射器，然后由ECU控制噴射器將汽油在最恰當的正時直接注入氣缸燃燒，其控制的精確度接近毫秒。不過缸內直噴技術對于汽油的品質要求很高，在國內由于汽油含硫量較高，大眾集團取消了分層燃燒這一最大的技術特色，只保留了均勻燃燒模式，以適應93#汽油。
組合拳的殺傷力
所謂組合拳，就是將小排量汽油機與缸內直噴和渦輪增壓技術進行組合，最具代表性的就是大眾集團旗下的EA111架構的1.4L發(fā)動機，其動力水平基本處于同排量機型的金字塔尖。尤其是EA111架構中的1.4L TSI雙增壓發(fā)動機(渦輪增壓+機械增壓)幾乎成為了小排量機型、大功率輸出的標桿。 佛山租車 佛山豪華包車 lumingtang.cn