佛山租車-從北京到比利時(shí)的沖動(dòng) 海外并購(gòu)何以回
2010年1月21日，歐寶汽車就關(guān)閉比利時(shí)安特衛(wèi)普工廠舉行了發(fā)布會(huì)。這家汽車制造商新任總經(jīng)理Nick Reilly將此稱為“殘酷的現(xiàn)實(shí)”。
作為通用重振歐洲業(yè)務(wù)的一部分，削減成本是其中最為重要的內(nèi)容。2010年，通用汽車將在歐洲削減8300個(gè)工作崗位。其中，安特衛(wèi)普工廠雇用了2606人，約占通用歐洲工人總數(shù)的5%。接下來(lái)，歐寶將在德國(guó)再削減4000人。
在歐寶做出這一決定之前，工會(huì)組織已經(jīng)得到了部分消息，安特衛(wèi)普的工人已經(jīng)舉行了罷工活動(dòng)，他們阻止駛下流水線的汽車被開走。原本工人希望知道，歐寶會(huì)否關(guān)閉工廠，以及通用的真實(shí)目的。正式的消息發(fā)布，激怒了更多的工人。由于歐寶德國(guó)的工廠也面臨同樣的遭遇，所以在安特衛(wèi)普工人罷工的同時(shí)，歐寶德國(guó)的工會(huì)稱：“歐寶此舉即是向歐洲工人宣戰(zhàn)?！奔热蝗绱?，“工會(huì)將與通用汽車斗爭(zhēng)到底?！?/P>
安特衛(wèi)普工廠建于1924年，主要生產(chǎn)歐寶品牌的車型。2009年，該工廠共生產(chǎn)了8.89萬(wàn)輛汽車。它見證了通用汽車歐洲的部分征戰(zhàn)歷程。值得一提的是，在安特衛(wèi)普為通用汽車生產(chǎn)汽車的過(guò)程中，它還在1925年4月2日為通用生產(chǎn)過(guò)雪佛蘭品牌的汽車?，F(xiàn)在，雪佛蘭是通用努力打造的全球化的品牌。
在工會(huì)工人的抗議聲中，歐寶給出了更殘酷的事實(shí)。2010年，歐寶所倚重的西歐市場(chǎng)將繼續(xù)萎縮，與2009年相比，市場(chǎng)總銷量將下降150萬(wàn)輛。與2007年相比，這一數(shù)字為400萬(wàn)輛。這樣的事實(shí)反映在歐寶身上，則是其產(chǎn)能過(guò)剩了。根據(jù)這一預(yù)測(cè)，歐寶需要削減20%的生產(chǎn)量。這是通用歐洲累積已久的弊病，金融海嘯讓這一問(wèn)題變得尤為棘手。
僅就安特衛(wèi)普工廠而言，與實(shí)際的市場(chǎng)需求相比，其產(chǎn)能一直處于較高的飽和狀態(tài)。2007年，其產(chǎn)量為19.63萬(wàn)輛，過(guò)剩比例為65%;2008年，其產(chǎn)量為13.24萬(wàn)輛，過(guò)剩比例為44%。如果走得更遠(yuǎn)一些，早在2003年時(shí)，這個(gè)工廠的產(chǎn)量高達(dá)25.42萬(wàn)輛。在一定程度上，安特衛(wèi)普工廠的狀況代表通用汽車在歐洲的窘境。
所以，當(dāng)通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，如何處置歐寶等在歐洲的汽車資產(chǎn)，成為通用汽車的必選項(xiàng)。出售歐寶等歐洲資產(chǎn)，成為通用的一項(xiàng)重要選擇。在這一過(guò)程中，徐和誼所領(lǐng)導(dǎo)的北汽集團(tuán)曾介入其中，希望通過(guò)這一收購(gòu)為自主品牌鋪路。
不過(guò)，在徐和誼的團(tuán)隊(duì)與歐寶接觸之前，歐寶汽車的工會(huì)已經(jīng)舉過(guò)反對(duì)牌。但這起收購(gòu)是徐和誼與北汽集團(tuán)奉命行事。當(dāng)然，其所為何人之命，各方都沒有提及?？梢钥隙ǖ氖牵嗣顬檎吖僦?。
由于歐寶對(duì)通用汽車著實(shí)重要，這一品牌可以確保通用在歐洲的發(fā)展，特別是在西歐市場(chǎng)。以銷售量統(tǒng)計(jì)，通用汽車在歐洲銷售的73%均源自歐寶。與此同時(shí)，歐寶的研發(fā)中心還承擔(dān)了雪佛蘭品牌部分產(chǎn)品的研發(fā)。賣掉歐寶，等于通用汽車推出了歐洲市場(chǎng)。因之，后來(lái)通用汽車毀掉與麥格納和俄聯(lián)儲(chǔ)銀行的交易意向，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)歐寶。如此，才有了現(xiàn)在的罷工之事。
如若北汽集團(tuán)沒有從歐寶的收購(gòu)中退出，那么現(xiàn)在被安特衛(wèi)普工人“圍剿”的當(dāng)是徐和誼與北汽集團(tuán)。面對(duì)這樣的狀況，徐和誼會(huì)用怎樣的方式解決問(wèn)題?這樣的狀況，徐和誼不會(huì)在中國(guó)看到。歐洲汽車工會(huì)的力量，絕不亞于整車制造商投資人的力量。而在中國(guó)，與股東的強(qiáng)勢(shì)相比，汽車工人處于相反的位置。
其次，在盤活歐寶的過(guò)程中，北汽集團(tuán)是否有能力如通用一樣削減成本，同時(shí)能保證將歐寶品牌的技術(shù)與北汽集團(tuán)的自主品牌相嫁接，值得推敲。現(xiàn)在北汽集團(tuán)正在把薩博的技術(shù)轉(zhuǎn)移到北京牌汽車的生產(chǎn)中，它可以部分的檢驗(yàn)這種嫁接能力。
與世界范圍的汽車整車制造商相比，中國(guó)汽車缺乏在國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作品牌的經(jīng)驗(yàn)，僅憑“走出去”的沖動(dòng)無(wú)法保證中國(guó)汽車能在跨國(guó)收購(gòu)后獲得等值的投資回報(bào)。更遑論羸弱的北汽集團(tuán)。雖然北汽最終從歐寶的收購(gòu)中撤出，但對(duì)于中國(guó)汽車而言，這絕對(duì)不會(huì)是最后一起由行政命令發(fā)起的收購(gòu)。佛山租車 佛山豪華商務(wù)租車 佛山豪華婚車 佛山包車 lumingtang.cn