佛山租車-坍塌的夢想 豐田汽車工人何處去-佛山
1986年，豐田汽車開始在美國肯塔基州列克星敦以北12英里的廣袤農(nóng)田上，動(dòng)工興建自己在這個(gè)國家的第一個(gè)組裝工廠。比爾·隆德里根(Bill Londrigan)作為美國勞工總會(huì)與產(chǎn)業(yè)勞工組織(AFL-CIO)一個(gè)部門的研究員，目睹了它的發(fā)生。
當(dāng)時(shí)，本田汽車和日產(chǎn)汽車已分別在美國建廠，其非工會(huì)組織成員的雇工已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)制造能力，于是那些有“組織”的勞工們總是擔(dān)心利益會(huì)因此而逐漸受損。
一次偶然機(jī)會(huì)，隆德里根成為華盛頓總部的特派員，負(fù)責(zé)與豐田談判，以便能為組織成員在這家汽車制造企業(yè)謀得更多的崗位。再后來，1999年，他當(dāng)選為美國勞工總會(huì)與產(chǎn)業(yè)勞工組織肯塔基州的主席。
2008年冬末，美國哈珀斯雜志特約編輯本·奧斯汀(Ben Austen)前去拜會(huì)隆德里根，在他辦公府邸——距肯塔基州法蘭克福市3英里外的兩間房子——的辦公桌旁，他一邊與奧斯汀談話，一邊不停地翻轉(zhuǎn)那本20年前曾準(zhǔn)備與豐田談判、“戰(zhàn)斗”的小冊(cè)子。
一條黑龍?jiān)诿绹鴩辽媳P旋——這是小冊(cè)子的封面——這看起來讓人有點(diǎn)壓抑，而翻看里面的內(nèi)容更是火藥味十足，冊(cè)子的主旨說的是日本汽車企業(yè)在美國已經(jīng)形成了縱向一體化的供應(yīng)鏈，即協(xié)力體系 ，而在很多人看來這已經(jīng)違反了美國的反托拉斯法。
隆德里根特地找出其中的一段指給奧斯汀看，并大聲朗讀起來。
“當(dāng)日本汽車企業(yè)宣布它們?cè)诿绹擎?zhèn)修建工廠時(shí)，那些熱烈歡呼的聲音和興高采烈的神情簡直就像特洛伊人最初看到‘特洛伊木馬’時(shí)的情形。對(duì)當(dāng)代美國人來說，‘當(dāng)心希臘人禮物帶來慘痛教訓(xùn)’這樣的歷史警告似乎早已成了耳旁風(fēng)，反正至少已經(jīng)被那些負(fù)責(zé)美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的官員們拋到了腦后?！?/P>
隆德里根懊惱地?fù)]舞著雙手?！拔耶?dāng)時(shí)就說，從長遠(yuǎn)來看，這并不一定是件好事。你猜怎么著?現(xiàn)在‘長遠(yuǎn)’就在眼前了?！?/P>
看起來，美國南部和中西部地區(qū)就是隆德里根冊(cè)子里提到的那些“特洛伊人”，事實(shí)上，這些為日本汽車制造商的到來感到狂喜的地區(qū)，也為其打開大門付出了不菲的代價(jià)。
為了能夠把豐田的工廠拉到自己的地盤來，1985年肯塔基州在與其他35個(gè)州競購時(shí)，愿意拿出14.7億美元的直接投資，這幾乎兩倍于早些時(shí)候伊利諾伊吸引三菱的價(jià)碼，五倍于1980年田納西州“搶奪”日產(chǎn)時(shí)的條件，而這些地方，除了政府無限度的支持、財(cái)政投入等等之外，擁有的只是日漸衰弱的農(nóng)業(yè)、缺乏競爭力的小工業(yè)以及大量過剩的勞工。
豐田在肯塔基州喬治敦的工廠開工后，裝配線的工人并沒有退休金和津貼——這些是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)成員所能享受的待遇，但豐田所提供的薪酬卻與底特律的標(biāo)準(zhǔn)接近，并遠(yuǎn)高于美國工業(yè)約每小時(shí)8美元的平均工資。
因此當(dāng)豐田最初放出要招募3000名工人的消息時(shí)，肯塔基州竟然有142000人提出申請(qǐng)，有28000人參與了這場歷時(shí)兩年半的多輪淘汰戰(zhàn)。
由于精心挑選出的都是些更年輕、更細(xì)心以及非工會(huì)簽約的勞動(dòng)力，因此日本汽車制造商的運(yùn)行遠(yuǎn)比美國的競爭對(duì)手要更加靈活。
比如，在福特和通用汽車的工廠中，光不同工作分類的編號(hào)就有數(shù)百個(gè)，在豐田這個(gè)數(shù)字是3，而在本田俄亥俄州馬里斯維爾的工廠，這個(gè)數(shù)字是2。
由于大部分員工沒有跟工會(huì)簽約，因此日本企業(yè)會(huì)根據(jù)自己的需要隨時(shí)對(duì)雇員進(jìn)行更換。模具和其他一些熟練工種的外包，使得公司的管理控制更容易，臨時(shí)工的增減則根據(jù)市場需求波動(dòng)靈活處理。
在這樣的情形下，自1986年以來，通用、福特和克萊斯勒已經(jīng)集體喪失了美國市場1/4的領(lǐng)地，其份額也從72%降至2008年年底的46%，即使是在2009年克萊斯勒和通用尋求破產(chǎn)保護(hù)之前，從1985年開始數(shù)，所謂的美國三大也已經(jīng)累計(jì)裁掉了50萬名小時(shí)工。
而通用——這家在過去大半個(gè)世紀(jì)都傲然于全美的最大公司，也逐漸喪失自己的榮耀，在其1970年代的高峰期，通用雇傭了395000名工會(huì)成員為其全美150個(gè)工廠打工。而在金融危機(jī)的打擊下，這兩個(gè)數(shù)字分別萎縮到38000人和34。
對(duì)于通用發(fā)展的劣勢，大家?guī)缀蹩倳?huì)提到通用每年500億美元的醫(yī)療保健和其他福利的固定支出，說辭大致相同，無非是由于工會(huì)堅(jiān)決主張，為了支付這些費(fèi)用，通用不得不在每輛車的車價(jià)中增加1600美元，導(dǎo)致產(chǎn)品喪失了價(jià)格競爭力。
但是，這個(gè)統(tǒng)計(jì)是個(gè)誤導(dǎo)，因?yàn)槊绹囍圃焐虃兞钊顺泽@的運(yùn)行低效，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比支付勞工福利更加絆腳。
在過去20年中，美國三大在研發(fā)新的、更有效率的節(jié)能汽車上的花費(fèi)遠(yuǎn)比他們的外國競爭對(duì)手少得多，他們更愿意把側(cè)重點(diǎn)放在制造更大的SUV和皮卡車上。
在成本管理上，通用也應(yīng)該檢討自己，2007年，通用美國的13650家經(jīng)銷商，平均每家只賣出了280輛汽車，與之對(duì)應(yīng)，豐田在美國的1450個(gè)經(jīng)銷商的平均業(yè)績是1800輛。
底特律的滿目瘡痍令人唏噓，漸起的復(fù)蘇跡象又給人些許希望，本·奧斯汀決定要到肯塔基喬治敦的豐田工廠去，他要親眼看一看原本令人驕傲的美國汽車制造模式正在經(jīng)歷怎樣的挑戰(zhàn)和煎熬。 佛山租車 佛山豪華商務(wù)租車 佛山豪華婚車 佛山包車 lumingtang.cn