自主品牌三季度凈利跌逾50% 利潤(rùn)低上市難
隨著第三季度財(cái)報(bào)的陸續(xù)出爐，整車企業(yè)的盈利情況依然處于今年來的下行態(tài)勢(shì)之中，最扎眼的莫過于自主品牌企業(yè)多數(shù)凈利潤(rùn)下滑超50%。而長(zhǎng)安汽車(微博)、一汽轎車、廣汽長(zhǎng)豐等甚至出現(xiàn)了虧損。
隨著利好刺激政策的退出，各項(xiàng)成本的不斷上升，自主品牌尤其是民營(yíng)車企現(xiàn)正面臨薄利卻不多銷的困境。大環(huán)境的內(nèi)憂外患，無一不擊中自主品牌尤其是民營(yíng)車企在盈利范疇的軟肋，面對(duì)今年合資自主品牌也開始上市爭(zhēng)奪中國本來有限的龐大市場(chǎng)，自主品牌車型如何在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的車市要利潤(rùn)呢？業(yè)內(nèi)人士分析，面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)局勢(shì)，盡快尋求適合自身發(fā)展的合理路徑，才是解決自主品牌盈利能力問題之本。
三季度：民營(yíng)車企虧損率高企
在已披露三季報(bào)的本土車企中，多家自主品牌上市車企凈利潤(rùn)同比下滑50%以上。
比亞迪：前三季凈利潤(rùn)下滑85%，截至9月末，其凈利潤(rùn)只有3.52億元。
長(zhǎng)城：上半年，忙于回歸A股的長(zhǎng)城汽車交出了凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)109%的漂亮業(yè)績(jī)，但第三季凈利潤(rùn)為7.4億元，同比增幅僅為29%。
江淮：三季度所獲凈利潤(rùn)僅為4545萬元，同比去年的3.52億元暴跌87%。
福田、海馬：三季度凈利潤(rùn)同比都下滑了50%以上。
長(zhǎng)安：以1.42億元的虧損拔得本土廠商的“頭籌”，其三季度凈利潤(rùn)虧損1.4億元，同比下降140%。
一汽：與長(zhǎng)安汽車一樣，國企上市公司一汽轎車發(fā)布的三季報(bào)顯示，其第三季度凈虧4990萬元，前三季度凈利潤(rùn)同比大降五成。
中原證券表示，2011年以來行業(yè)刺激政策持續(xù)退出，乘用車銷量增速較低，商用車受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速影響，出現(xiàn)銷量下降情況。四季度銷量增速處于較低水平，甚至有可能負(fù)增長(zhǎng)，盈利能力存進(jìn)一步下降風(fēng)險(xiǎn)。
模式1：整車?yán)麧?rùn)——低
據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，盡管自主品牌幾乎占據(jù)我國乘用車總銷售量的45.60%，但在單車?yán)麧?rùn)率這一塊普遍僅占2%到5%，巨大的落差使人無法相信，即使某些車型看似銷量上去了，實(shí)際上卻無法使企業(yè)盈利，自主品牌陣營(yíng)里無奈地呈現(xiàn)出“多銷卻薄利”的尷尬局面。
就國產(chǎn)轎車而言，自主品牌多為低門檻的經(jīng)濟(jì)車型，一些車型的單車?yán)麧?rùn)僅有2000元左右甚至更少。整車?yán)麧?rùn)可以說是微乎其微。更重要的是，今年車市的整體下滑與政策退市壓倒了自主品牌盈利的最后一根救命稻草——銷量。
奇瑞某廣州老牌經(jīng)銷商老總告訴記者，“像QQ3甚至旗云根本沒利潤(rùn)可言，賣一臺(tái)車才賺200元，有時(shí)甚至還得虧著賣。”
“利潤(rùn)率低反映了自主品牌的品牌影響力較低，繞不開這個(gè)死結(jié)。僅靠中低端產(chǎn)品打市場(chǎng)，即使車型上量也難有利潤(rùn)可賺。”資深汽車評(píng)論人李安定(微博)總結(jié)道。
點(diǎn)評(píng)：自主品牌如果不能在低端市場(chǎng)提高銷量，從而提高品牌附加值，那么將面臨越來越嚴(yán)峻的生存環(huán)境，陷入“品牌低——銷量低——利潤(rùn)低”的死循環(huán)里。目前，奇瑞汽車劃分瑞麒與麒麟兩大高端品牌，比亞迪不斷推出S6、M6等中高級(jí)車型，華泰汽車推出B11、吉利帝豪已成功推出EC7，準(zhǔn)備再推出更高端的EC8等車型，都是自主品牌向上走的嘗試。