佛山包車-車企當心：新能源汽車國際標準或出臺
當然，一個標準并不能鉗制他國企業(yè)的發(fā)展，國內車企一方面要積極關注此事，并主動發(fā)出自己的聲音;另一方面更要潛心研發(fā)，盡快突破相關技術瓶頸，尤其是要加快新能源汽車電池的研發(fā)。
標準之爭或將水落石出
新能源汽車領域的低水平重復建設已是老生常談，政府購置新能源汽車時出現的“地方保護主義”也不是不能理解，但這種各掃門前雪的做法，確實已經產生了標準上的分歧，有的純電動車采用“電池式”，即耗盡電力后直接更換電池，也有部分采用“插電式”，即電力耗盡時需要到電站充電。除了續(xù)電方式不同外，不同廠家的電池尺寸也大小不一。
統(tǒng)一的標準涉及技術規(guī)范，而且關乎整個行業(yè)的未來，以誰的技術為標準，誰就占據了制高點，對于新興的新能源汽車而言，更是如此，在這一問題上，大家都在爭取，也都在盼望。
標準化工作的推進，在企業(yè)紛紛加速發(fā)展的情形下顯得有些落后，但是這一現狀有望在今年改變。
近日，在中德可再生交通能源合作(GCSFP)框架下，中國兵器工業(yè)集團北方車輛研究所與德國烏爾姆太陽能和氫能研究中心(ZSW)正式簽訂了動力鋰離子電池測試互認協議，雙方將共同致力于制定統(tǒng)一的動力鋰離子電池檢測試驗方法及標準，并相互承認檢測試驗結論。根據協議，雙方將共同進行汽車鋰離子電池使用安全、運行安全和可靠性測試，借鑒彼此經驗，不斷提高中德兩國動力鋰離子電池研制、試驗水平。
外媒近日在報道中稱，聯合國有關機構將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準，屆時，將就混合動力和電動汽車設立全球統(tǒng)一安全標準。在截至2009年12月31日的談判中，日本提出的安全標準方案幾乎獲得完全認可，有望成為新的世界標準。
而豐田普銳斯和本田Insight的技術規(guī)范則符合這一方案，這就意味著其相關車型(包括后續(xù)車型)將暢行天下，無須任何改動，不必增加任何負擔，其他車商則必須為滿足世界安全標準要求做出各種努力。
本報注意到，國內轉發(fā)這一消息源自新華網東京1月1日電，而且是“據此間媒體報道”，“此間”顯然是日本媒體，希望日本標準成為世界標準，日本媒體大肆“鼓噪”也就不足為怪了。但針對這一消息，國內有關方面及國內車企仍應高度關注。
專家表示，2010年電動汽車行業(yè)標準肯定能出臺，電動汽車的安全性、能耗檢測等這些標準已經有了，現在討論的標準是針對高速的電動汽車，包括對續(xù)航里程和車速的要求，電池的重量和整車的比例，后備箱的容積等等。我國首個《純電動乘用車技術條件》已經擬定完畢，并上報國家標準委審批。
但是，上述專家所說的標準指的是中國的國家標準，并非國際標準。國際標準究竟何時出臺，目前并無確切消息，但國際標準一旦確定，必將對新能源汽車的發(fā)展產生深遠影響，并將主導未來汽車業(yè)的新格局。
突破技術瓶頸尚需努力
發(fā)改委行業(yè)協調司司長陳斌在2009中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)言時曾說，企業(yè)發(fā)展新能源汽車必須充分認識研發(fā)生產電動汽車的高技術門檻，客觀認識自身技術能力，對發(fā)展路線應慎重決策。
截至目前，全世界在純電動車研發(fā)與產業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現階段電池、電控、電機等核心技術問題還沒有得到解決，世界范圍的電池技術還不能達到商用化標準，目前的純電動汽車也還不能滿足人們的需求，只能作為“城市短途移動車”來使用。
目前，新能源汽車仍存在一些帶有普遍性的技術瓶頸：電池充電時間長、體積較大、放電次數少，電力驅動系統(tǒng)效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時間來驗證。這些難題一日不能突破，新能源汽車就不大可實現大規(guī)模生產及產業(yè)化，從而生產成本也無法降低，普通消費者選購新能源汽車的積極性就難以提高。
但是，全球新能源汽車尤其是純電動汽車，都處在摸索發(fā)展階段，上述問題不僅僅中國存在。清華大學機械工程學院汽車工程系教授裴普成指出，“新技術產品一定要經歷一個逐步成熟的過程，但不一定要等絕對成熟之后才推廣使用?！?/P>
中國汽車業(yè)不可能等技術完全成熟或國際標準確立后再奮起直追，所以，目前各國新能源汽車的發(fā)展，仍處齊頭并進、奮勇爭先的發(fā)展階段——誰都有機會。 佛山租車,佛山包車,佛山汽車租賃公司,佛山汽車包車公司-13679817412-請選<禪威租車>--佛山租車公司,佛山包車公司,佛山小車出租,佛山婚慶租車,佛山豪華婚車公司,佛山會議包車公司,佛山旅游包車公司,佛山大巴/中巴包車,佛山