佛山包車-不對稱的刺激：中國汽車出口導(dǎo)向結(jié)構(gòu)
如果美國汽車市場能走的比2009年更好，不僅對美國汽車是福音，對嚴(yán)重依賴出口的日本汽車而言，這宛若一場及時雨。然而就在此時，針對世界汽車市場能否真正在2010年走出低谷的爭論卻愈演愈烈。在汽車世界，出口導(dǎo)向型國家已經(jīng)遭遇的危機與正在進行的反思都基于出口市場能比 2009年有較大起色。否則，汽車世界將經(jīng)歷更為嚴(yán)重的震蕩。
現(xiàn)在，為避免出現(xiàn)更壞的結(jié)果，刺激汽車消費的行為仍在持續(xù)。伴隨著各個不同的國家不間斷的汽車消費刺激計劃，不對稱的刺激也變得越來越頻繁。在這其中，日本實行汽車在12月份推出的消費刺激計劃比較具有代表性，這一計劃將美國汽車徹底的排除在了計劃之外，引發(fā)了底特律的極大不滿。不過，這并沒有影響日本對該計劃的執(zhí)行。
日本推出的新刺激計劃規(guī)定，凡是將車齡超過13年及以上年限的車輛進行更新以達到2010年的排放標(biāo)準(zhǔn)，日本政府將給予25萬日元的現(xiàn)金優(yōu)惠。消費者購買的新車能超過日本2010年排放標(biāo)準(zhǔn)15%的消費者也可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金返還。
在底特律看來，這是不公平的刺激計劃。在美國政府推出刺激計劃時，市場共銷售了67.7萬輛汽車，日本汽車的銷量達到了31.93萬輛，其中日本進口車的銷量達到了11.5萬輛。現(xiàn)在，美國汽車在日本則難以享受到同樣的喜悅。為此，兩者之間開始了一場持久的口水戰(zhàn)。
在各方辯駁中，有一種觀點頗具代表性。這一觀點認(rèn)為，在過去的23年中，日本汽車一直在努力的增加在美國本土的生產(chǎn)和銷售，這給美國社會創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會與稅收。其中，在2005年，日本汽車在美國的產(chǎn)量達到了歷史性的348.9萬輛。日本汽車與美國汽車處于同一競爭平臺。而在日本國內(nèi)，日本汽車則沒有這樣的增速。簡言之，現(xiàn)在日本汽車采取的措施是其出口導(dǎo)向型的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實所決定的。
2009年，當(dāng)中國汽車以超過1300萬輛的銷量成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費市場后，日本與美國之間的問題同樣的擺到了中國汽車的面前。出口，將成為中國汽車在2010年的必然選擇。本報研究部認(rèn)為，與選擇進入美國和歐洲市場的挑戰(zhàn)相比，選擇進入新興市場會降低中國汽車的風(fēng)險。而印度、俄羅斯、東南亞等市場會是更佳選項。
印度：小選擇，大機會
2010年1月，隨著第10屆印度汽車博覽會的到來，小型車成了最大的亮點。幾乎所有的跨國汽車制造商都在這里展出了即將在印度投產(chǎn)的小型車。豐田、鈴木、通用、福特等都成為其中的焦點。與印度汽車產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)性建議一致，小型車已成為印度汽車市場的主力車型。
在這一屆的車展上，豐田汽車推出了小型概念車Etios。豐田印度公司表示，這款車在印度投產(chǎn)后，有望實現(xiàn)年產(chǎn)7萬輛的目標(biāo)。據(jù)介紹，這是豐田汽車針對印度市場推出的A0級產(chǎn)品。通用汽車印度公司表示，印度汽車市場具有極大的潛力。在推出相關(guān)的小型車后，其在印度的銷量有望能達到10萬輛，名為Beat的小型車將是通用汽車征戰(zhàn)印度市場的利器。印度最大的乘用車制造商鈴木也會推出新的小型車產(chǎn)品。預(yù)計，至少將有10款小型車出現(xiàn)在展會上。
面對印度汽車市場的出現(xiàn)的全球機會，中國汽車已經(jīng)開始行動起來。上汽和通用汽車已經(jīng)決定聯(lián)手進入印度市場，上汽通用五菱和上海通用的部分車型已經(jīng)確定將被導(dǎo)入之一市場。這或可成為中國汽車進入印度市場的開始。
與全球其他市場相比，印度市場在投資本身并沒有嚴(yán)格的限制。諸多跨國汽車制造商已經(jīng)在印度設(shè)立了獨資公司，現(xiàn)代、豐田等都是其中比較典型的代表。與跨國汽車制造商相比，中國汽車缺乏的是對當(dāng)?shù)厥袌龅牧私?，亦即在中國所被稱之的本土化。能突破這一層限制，印度將是中國汽車不錯的出口市場。 佛山租車,佛山包車,佛山汽車租賃公司,佛山汽車包車公司-13679817412-請選<禪威租車>--佛山租車公司,佛山包車公司,佛山小車出租,佛山婚慶租車,佛山豪華婚車公司,佛山會議包車公司,佛山旅游包車公司,佛山大巴/中巴包車,佛山