寶騰汽車與華泰簽署諒解備忘錄 曲線入華
寶騰汽車正離中國越來越近。
經(jīng)過半年多的密洽，馬來西亞寶騰汽車(Proton)與華泰汽車在2個月前簽署諒解備忘錄，雙方計劃以50:50的股比在華創(chuàng)建汽車技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)，初期投入約10億元人民幣。
對于這樁“跨國婚姻”，寶騰總經(jīng)理Abidin樂觀估計將在2012年春節(jié)后完成。華泰與寶騰的內部人士對《華夏時報》記者透露，由于雙方擬成立技術合資公司，而非傳統(tǒng)意義上的合資公司，故無需通過國家發(fā)改委的審批，“地方發(fā)改委就有審批權，技術公司的許可證相對比較容易拿到。”
上述人士表示，兩周后(2012年1月初)，寶騰高層將造訪中國，對旗下P3-21A 和 Exora車型進行“中國式”評測?！芭c此同時，上報地方發(fā)改委等事宜也在同步進行。一旦通過，華泰與寶騰合作的車型將在半年至一年時間內上市。”
新車探路
Exora是一款已在馬來西亞上市的7座MPV，在馬來西亞售價6萬-8萬林吉特(約合人民幣12萬-16萬元)；而寶騰計劃引入中國市場的另一款車型P3-21A最新三廂版在馬來西亞本土并未上市。因此兩周后實際到中國路試的車輛僅有Exora。
據(jù)悉，此次測試將主要圍繞北京、上海、廣州等一線城市展開，同期將由華泰方面負責準備地方主管部門的上報資料。
寶騰方面對本報記者稱，目前這樁跨國合作希望很大，但仍不能完全敲定，“主管部門能否審批通過仍有懸念?！绷硪环矫?，華泰則對審批充滿信心，“由于雙方成立的是技術合資公司，審批流程更加容易?！?/P>
華泰的信心來自于內蒙古自治區(qū)轉變經(jīng)濟發(fā)展模式的迫切需求。此前借助伊利、蒙牛、鄂爾多斯等草原品牌，內蒙古進行了大刀闊斧的經(jīng)濟轉型；與此同時，包括華泰、奇瑞等整車廠及零部件企業(yè)也紛紛進駐內蒙古。
2011年11月24日，經(jīng)國務院批準，內蒙古自治區(qū)政府派代表團赴馬來西亞寶騰汽車進行了考察，在參觀寶騰MVF工廠及研發(fā)中心后，代表團聽取了寶騰與華泰的合作項目計劃。
值得關注的是，考察當天，內蒙古自治區(qū)主席巴特爾會見了馬來西亞前總理、馬來西亞汽車工業(yè)及寶騰汽車公司創(chuàng)始人馬哈蒂爾，此舉似乎為雙方合作增添了不少政治籌碼。
“不過到現(xiàn)在為止，仍不能說完全敲定?！鼻笆鲋槿耸客嘎叮鞴懿块T的態(tài)度將決定雙方合作的進展，而答案將在春節(jié)后揭曉。
前景難測
按照華泰的說法，雙方共同籌劃的技術合資公司的主要業(yè)務大致分為兩個階段：第一階段將由技術合資公司國產(chǎn)化兩款搭載符合歐V標準的動力總成的車型P3-21A 和 Exora，由華泰工廠生產(chǎn)，后續(xù)將匹配寶騰和華泰自主研發(fā)的動力總成；第二階段將共同從事新能源車及符合歐標的后續(xù)車型的開發(fā)和出口銷售。
“華泰和寶騰只是兩個股東，這家獨立法人的公司擁有獨立的決策權和經(jīng)營權?！鄙鲜鲋槿耸客嘎叮磥硇鹿舅邪l(fā)的技術，股東方擁有優(yōu)先購買權。盡管新公司成立仍需審批，但新公司的盈利模式已經(jīng)基本確定，一種是委托生產(chǎn)，一種是出售技術。
“原則上，中國地區(qū)的車型還會掛華泰LOGO，東南亞地區(qū)可能會掛寶騰車標?！痹撊耸客嘎丁?/P>
看起來，只要審批通過，華泰與寶騰的合作前景似乎一片光明。但外界仍有聲音質疑雙方合作后，將與青年蓮花的產(chǎn)品產(chǎn)生沖突，進而影響雙方合作的“錢途”。
這一質疑來自上世紀90年代寶騰全資收購英國蓮花后，蓮花旗下的子公司蓮花工程在2006年與青年汽車成立聯(lián)合研發(fā)中心，并于兩年后推出了蓮花競速轎車。
資料顯示，蓮花工程主要業(yè)務包括承擔蓮花自身車型的所有研發(fā)工作，并承接全球重要客戶的汽車產(chǎn)品的設計、開發(fā)和改進工作。當蓮花競速在中國上市時，有業(yè)界人士將其解讀為“蓮花研發(fā)，寶騰制造”。
不過寶騰方面并不認可這種說法，“計劃在中國生產(chǎn)的兩款車型(P3-21A 和 Exora)，都是來自寶騰的最新技術?！?/P>
“蓮花工程只是子公司，與我們合作的是其母公司，雙方并不存在分歧。”華泰同樣強調表示，借此撇清與“蓮花工程”的關系。
盡管尚未獲批，但寶騰和華泰間的默契似乎已經(jīng)形成，只是不知道面對不確定的市場前景，這一創(chuàng)新模式能否最終成功。
記者觀察
同病相憐 陽謀中國車市
在人口不到3000萬的馬來西亞，寶騰享有極高的知名度。這家成立于1983年的汽車公司，由于受到關稅等方面的政策傾斜影響，在風頭最甚時，市場份額一度達到80%。
但是，隨著馬來西亞中產(chǎn)階級的崛起，該國消費者將目光更多地轉向了非國產(chǎn)汽車。起初大馬政府希望引入豐田、本田、寶馬等品牌進行CKD、KD組裝出口，但上述品牌的到來卻直接沖擊了其本土品牌的市場份額。
此外，馬來西亞的關稅政策也出現(xiàn)巨大調整，由上世紀90年代的200%-300%降至如今的5%-30%。受進口車沖擊，寶騰的市場份額驟降至35%左右。
與此同時，寶騰于1996年收購的蓮花跑車也沒有為其帶來期望的回報。馬媒體稱，在過去的15年中，蓮花跑車從未給寶騰帶來任何盈利，其上個財年(2010年4月1日至2011年3月31日)銷量僅為1935輛，離蓮花跑車8000輛的盈虧平衡點相去甚遠。
令人失望的蓮花跑車也拖拽了寶騰在資本市場的表現(xiàn)，國家汽車控股(Proton，5304，主板消費產(chǎn)品，簡稱普騰)截至2011年9月30日業(yè)績再度下滑，凈利潤急挫76.4%。
目前寶騰已有意出售蓮花跑車，并聲稱將向市場投放更多的小型車，但馬來西亞每100人高達65輛汽車的保有量，讓寶騰將目光投向了中國。
故事的另一個主角，華泰汽車的日子也好不到哪去。
華泰兩大生產(chǎn)基地內蒙古鄂爾多斯和山東榮城的未來產(chǎn)能可達100萬輛，其中鄂爾多斯還具備年產(chǎn)30萬臺清潔柴油發(fā)動機和45萬臺自動變速器的生產(chǎn)能力。
但此前將主要精力投放在柴油機技術的華泰，在中國車市始終難入主流。2010年財報顯示，華泰年銷售8萬輛，在54個品牌中排名第31位；營業(yè)收入55億元，凈利潤僅3.5億元。華泰新任總經(jīng)理侯海靖上任后，華泰正在進行大刀闊斧的調整，在寶利格如期在廣州車展(微博)上市后，華泰宣布圣達菲降價2萬元進入7萬元區(qū)間。一系列動作，反映出華泰高層的破局之心。
寶騰人士透露，此前與中國的上汽、江淮、比亞迪等車企均有過溝通，但唯有華泰最合適。首先華泰的主打產(chǎn)品是SUV和B級車，寶騰則主攻A級車，此外華泰的柴油機技術也是寶騰所看重的。這為雙方的合作奠定了基礎。
一個亟待脫困，一個意欲突破，兩個同病相憐的人走到了一起。