佛山租車(chē)-八年僅售800輛 邁巴赫重陷困境-佛山禪威租賃公司
實(shí)際上，從本世紀(jì)初開(kāi)始，依托“資本收購(gòu)”進(jìn)行擴(kuò)張的手段也在通用、福特等大集團(tuán)中流行，現(xiàn)在面臨的卻都是消化不良的苦痛—福特已經(jīng)甩掉了捷豹、路虎和沃爾沃，通用早前吃進(jìn)的鈴木、五十鈴和富士重工也在經(jīng)營(yíng)壓力下被迫換成了現(xiàn)金。
現(xiàn)在輪到戴姆勒了。先有現(xiàn)代、三菱退出戴-克集團(tuán)，然后是克萊斯勒被甩掉?，F(xiàn)在，戴姆勒考慮對(duì)旗下豪華品牌邁巴赫動(dòng)刀子似乎并不奇怪。
銷(xiāo)量不佳醞釀關(guān)閉
3月底，戴姆勒將考慮關(guān)閉邁巴赫的傳聞開(kāi)始甚囂塵上，甚至有傳言稱(chēng)其意向接盤(pán)者為正在與其討論在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)車(chē)企比亞迪。
“這些都是傳聞，比亞迪目前還沒(méi)有并購(gòu)的計(jì)劃。”比亞迪一位高層在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，這或許是業(yè)界因?yàn)榇饲氨葋喌吓c戴姆勒在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上的合作，進(jìn)而猜測(cè)比亞迪收購(gòu)邁巴赫的可行性。
“這些消息并不屬實(shí)，我們從未考慮過(guò)出售邁巴赫。我們的客戶(hù)對(duì)邁巴赫這個(gè)品牌忠誠(chéng)度還比較高，我們后續(xù)也會(huì)助力邁巴赫品牌的持續(xù)發(fā)展。”4月6日，奔馳中國(guó)公關(guān)和媒體聯(lián)絡(luò)總監(jiān)王燕在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。
但這一官方表態(tài)并不能掩蓋邁巴赫在市場(chǎng)上的慘淡業(yè)績(jī)，從2002年上市至今僅賣(mài)出800多輛車(chē)(2009年僅售出200輛)的業(yè)績(jī)證明了戴姆勒并不成功的復(fù)興計(jì)劃。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年邁巴赫僅售出200輛，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勞斯萊斯當(dāng)年的銷(xiāo)量為1212輛，比2007年1010輛的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了20%，保持了五年的連續(xù)增長(zhǎng)。在2007年首次累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到10000輛后，2008年賓利全球銷(xiāo)量高達(dá)7604臺(tái)。
在接受記者采訪時(shí)，戴姆勒中國(guó)相關(guān)人士并不愿對(duì)邁巴赫的市場(chǎng)表現(xiàn)作出任何評(píng)價(jià)。實(shí)際上，早在2008年戴姆勒-梅賽德斯總裁蔡澈就已經(jīng)動(dòng)過(guò)關(guān)閉邁巴赫的心思。當(dāng)時(shí)在接受外媒采訪時(shí)，蔡澈就給邁巴赫定下了一個(gè)不確定的調(diào)子—邁巴赫的持續(xù)虧損，使戴姆勒面臨著繼續(xù)投資或干脆考慮關(guān)閉的猶豫。
邁巴赫屈姓奔馳
時(shí)至今日，蔡澈依舊沒(méi)有給出一個(gè)明確的說(shuō)法。不過(guò)，其關(guān)于邁巴赫的重復(fù)表態(tài)至少暗示了一點(diǎn)，與此前復(fù)興邁巴赫的決心之堅(jiān)相比，如今戴姆勒對(duì)這個(gè)豪華品牌的未來(lái)市場(chǎng)開(kāi)拓信心開(kāi)始變得動(dòng)搖。模糊的表態(tài)并不能掩蓋戴姆勒對(duì)邁巴赫的失望。
實(shí)際上，看看戴姆勒在市場(chǎng)的動(dòng)作就能明白其對(duì)邁巴赫難以為繼的心思。此前，勞斯萊斯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)就主要得益于小號(hào)勞斯萊斯(Baby Rolls)，在此基礎(chǔ)上，針對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的萎縮，勞斯萊斯正在加速推出相對(duì)便宜和小型的車(chē)款。
“在即將到來(lái)的北京車(chē)展上，我們會(huì)帶來(lái)一款全新的車(chē)型。”王燕表示，目前還沒(méi)有針對(duì)邁巴赫品牌的后續(xù)車(chē)型具體開(kāi)發(fā)計(jì)劃。事實(shí)上，在62S之后邁巴赫就沒(méi)有任何新車(chē)投放計(jì)劃。同時(shí)，戴姆勒此前也證實(shí)沒(méi)有開(kāi)發(fā)邁巴赫新產(chǎn)品的計(jì)劃，而原來(lái)推出介于57車(chē)型和奔馳S級(jí)之間的邁巴赫新車(chē)型計(jì)劃已經(jīng)被取消。
同樣被并購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勞斯萊斯、賓利都在新東家的經(jīng)營(yíng)下過(guò)得很滋潤(rùn)，而曾被業(yè)界喻為“全球第一豪華車(chē)”的邁巴赫，在戴姆勒的經(jīng)營(yíng)下卻被描寫(xiě)得像一個(gè)等待喂養(yǎng)的孩子。
當(dāng)然，這個(gè)結(jié)果顯然不是威廉·邁巴赫想要的。1930年，這位德國(guó)汽車(chē)天才設(shè)計(jì)了大名鼎鼎的邁巴赫“齊柏林”，采用8升 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了200馬力的齊柏林成為當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的轎車(chē)之一。此后，邁巴赫品牌一炮走紅。不過(guò)，在二戰(zhàn)爆發(fā)后蒸蒸日上的邁巴赫被大量積壓，直接導(dǎo)致了已經(jīng)生產(chǎn)1800輛車(chē)的邁巴赫工廠于1941年被迫停產(chǎn)，邁巴赫自此開(kāi)始與勞斯萊斯、賓利落下了市場(chǎng)差距。1961年，戴姆勒奔馳趁亂吞并了這個(gè)昔日強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，邁巴赫屈姓奔馳。
“利益至上”貫穿始終
事實(shí)上，除在對(duì)待邁巴赫的態(tài)度，戴姆勒在全球企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)上的運(yùn)作中，“利益至上”的思想貫穿始終。我們可以為邁巴赫的蛻化找到很多原因，如果說(shuō)第一次落敗是因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)，那么接下來(lái)原因可能是在戴姆勒身上。
戴姆勒也許曾驕傲于收購(gòu)邁巴赫并試圖使其復(fù)興，畢竟對(duì)于戴姆勒高管們而言，這個(gè)光輝的名字幾乎無(wú)需他們?cè)俣噘M(fèi)腦子。但他們顯然忽視了在經(jīng)營(yíng)豪華品牌時(shí)，巨額的投入和較少的銷(xiāo)量之間是幾乎難以逾越的盈利穩(wěn)定性問(wèn)題。
正如福特在考慮豪華品牌阿斯頓馬丁的去留問(wèn)題時(shí)，董事長(zhǎng)比爾福特就曾表示，福特會(huì)考慮先賣(mài)掉阿斯頓馬丁很正常，因?yàn)楦Ｌ鼐褪且患覈?guó)際公司，他們做事情會(huì)從全球利益角度來(lái)考慮。戴姆勒同樣并不是真的希望邁巴赫成為英雄，而是除提升旗下汽車(chē)總體品牌影響力之外，更多的為其帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的商業(yè)利益。
“在面對(duì)奔馳與強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的頂級(jí)品牌勞斯萊斯和大眾的賓利實(shí)力不相上下的情況下，邁巴赫的盈利并不成問(wèn)題。但如果邁巴赫沒(méi)有體現(xiàn)出其穩(wěn)定的一面，那么這一切可能都將是空話(huà)。”蔡澈的這番表態(tài)，已經(jīng)彰顯出戴姆勒“成王敗寇”的態(tài)度—如果業(yè)績(jī)慘淡的“繼子”邁巴赫還在持續(xù)消耗投資和宣傳費(fèi)用，那么就意味著自己的孩子奔馳等將因?yàn)槿鄙僦С仲Y金而褪色。
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