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所有這一切都不曾澆滅中國汽車行業(yè)企業(yè)家的雄心，然而比亞迪股份有限公司的總裁王傳福，這個美國億萬富翁投資者沃倫-巴菲特在他的公司投資后成為中國首富的傳奇人物，曾誓言到2025年要將比亞迪打造成世界上最大的汽車公司。
可以肯定的是，過去數(shù)年內(nèi)中國汽車銷量的迅速增長簡直可以說是震撼人心的。僅僅去年，汽車銷量就增長了近50%至1370萬輛，在今年的第一季度，又出現(xiàn)了76%的持續(xù)增長。
但是，將在本國的強勁增長轉(zhuǎn)換到國際市場上，即便是中國頂級的汽車制造商要成為像豐田、通用和福特那樣的汽車巨頭，也可能要花上數(shù)十年的時間。
“在中國市場上成為王者相對容易，但到2015年就想要在全球市場上稱霸?我要說這不是一個容易企及的目標。” 行業(yè)分析師阿尼爾-夏爾馬如是說。
中國市場現(xiàn)狀
任何一個汽車制造商，要想在全球市場中占據(jù)領導地位的先決條件必須是在國內(nèi)市場擁有主導地位。
“歷史已經(jīng)證明，所有在出口市場取得成功的汽車制造商，都先在國內(nèi)市場占據(jù)了強勢地位。” 法國索福瑞集團北亞汽車部門執(zhí)行長官克勞斯-鮑爾表示。
舉個很直接的例子，當豐田超越通用，成為世界上銷量最大的汽車公司之時，整個日本市場上幾乎一半的銷售都被它占據(jù)。
相比之下，中國的工業(yè)現(xiàn)狀仍表現(xiàn)得支離破碎。目前國內(nèi)游70多個廠家，然而沒有一家可以說居于絕對主導的地位。
夏爾馬認為，“在行業(yè)的頂端，制造商的布局顯然并不那么擁擠，然而在相對底層，簡直可以說競爭者云集。”他斷言，只有當整個制造商失去了增長的動力之時，整合才會真正到來。
當然，在中國也有不少本土品牌佼佼者者開始嶄露頭角，比如國有上海汽車、比亞迪以及最近從福特公司收購了沃爾沃高端品牌的吉利汽車，然而在可以預見的數(shù)年內(nèi)，這些企業(yè)仍將并駕齊驅(qū)。
另一個競爭者是長城汽車股份有限公司，中國最大的運動型多用途車制造商，目前它還沒有任何外國合作伙伴。
“我們相信吉利、比亞迪、長城和上汽集團是潛在的贏家。”某信息服務供給部門的約翰-邦內(nèi)爾如是說。
車型設計缺乏原創(chuàng)性
想要在全球舞臺上的競爭，中國汽車制造業(yè)還需要更多的改革。但迄今為止，中國的汽車制造商的成功很大部分來自于利用外國企業(yè)的技術和設計。
鮑爾表示，“在過去，復制和模仿在中國汽車制造業(yè)內(nèi)隨處可見。”
例如吉利CK，就與梅賽德斯奔馳C級轎車有著驚人的相似之處。而中國最暢銷的車型，在高速公路上飛馳的比亞迪F3，則很容易被誤認為是豐田花冠。
“我認為要想成為世界市場的領導者，你必須把創(chuàng)新推向市場，在下一個發(fā)展階段，你必須要成為新產(chǎn)品的領軍者。”邦內(nèi)爾如是說。
中國汽車制造商展示在今年的北京車展上發(fā)布了一系列的的電動和混合動力汽車，這昭示著綠色汽車正在成為中國汽車行業(yè)的亮點之一。
“由于在市場、政府支持和原材料供應上的種種優(yōu)勢，中國正在電動汽車和混合動力汽車細分市場占據(jù)主導地位，這是一個很好的超越其他競爭者的機會。”夏馬爾表示。
另一個典型在行業(yè)內(nèi)占據(jù)主導的途徑是產(chǎn)業(yè)兼并和收購。這也就是吉利收購沃爾沃的所秉持的戰(zhàn)略。這項交易將使吉利成為公認的全球品牌，同時還將帶給吉利很多在其他業(yè)務上可能會有幫助的技術和訣竅。
然而，分析師們表示，現(xiàn)在的問題是市面上沒有可供收購的好公司。
“中國汽車制造商收購薩博和悍馬的計劃均中途夭折，沃爾沃已被吉利收購，我認為在可以預見的將來，中國汽車制造商并沒有合適的收購目標。”鮑爾表示。但他同時希望，汽車制造商能夠加強跨邊界合作，達到中國和外國制造商雙贏的效果。
而比亞迪采取的更像是迂回戰(zhàn)略，并不直接購買品牌或技術，而是于上月與戴姆勒簽署了協(xié)議，共同為中國市場開發(fā)電動汽車。