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4月23日，從愁云慘淡的底特律到死氣沉沉的斯圖加特，各家汽車制造商都將攜自己最出色的新車型參加北京車展，渴望在中國這個(gè)全球最大、發(fā)展最快的汽車市場(chǎng)占有一席之地。
但那些最受關(guān)注的參展商中，破天荒地出現(xiàn)了一些中國企業(yè)的名字。
此次展會(huì)共有89款首發(fā)車型，其中75款為中國本土品牌。
過去的一年，可謂是中國汽車制造商的分水嶺。私營汽車制造商吉利以18億美元成功收購了福特旗下的沃爾沃，而通用汽車向一家名不見經(jīng)傳的中國買主出售悍馬的計(jì)劃，則中途夭折，以失敗告終。
如今，汽車行業(yè)分析師正期待著中國汽車品牌走向成熟的那一天。
這一時(shí)刻尚未到來。在質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)方面，大多數(shù)中國汽車制造商仍落后西方同行多年。它們的車型主要仍是以西方或日本車型為基礎(chǔ)。
此外，盡管這些車價(jià)格便宜，但車門關(guān)閉時(shí)發(fā)出的是清脆的哐啷聲，而不是厚重的金屬聲。汽車咨詢公司AlixPartners的伊沃-瑙曼表示，去年中國汽車市場(chǎng)增長了45%。中國企業(yè)的市場(chǎng)份額從2004年的21%，激增至2009年的32%。
瑙曼表示，那些先前產(chǎn)品種類有限的汽車制造商，現(xiàn)在都能夠生產(chǎn)各類車型，本土車型數(shù)量已從2006年的53款，增加到去年的159款。
他預(yù)計(jì)，到2015年，中國汽車制造商在這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)所占比例還將提高5個(gè)百分點(diǎn)。
今年第一季度，中國汽車銷售總量同比增長72%。
大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，今年汽車銷售將增長10%至25%，在未來幾年內(nèi)將保持兩位數(shù)的增長。北京方面希望，通過迫使中國高度分散的汽車業(yè)進(jìn)行集成，能夠利用這種增長，用10年時(shí)間，將中國大約25家汽車制造商中的一家，培養(yǎng)成全球超級(jí)企業(yè)。
而且，由于過去一年的事實(shí)推翻了行業(yè)分析師的所有預(yù)測(cè)，很少有人還愿意駁斥這些想法。他們所指的事實(shí)是：去年中國成為全球第一大汽車市場(chǎng)，比原計(jì)劃提前了10年。
人們?cè)绢A(yù)計(jì)這一目標(biāo)會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)。通用汽車最近宣布，今年在華銷售量將突破200萬輛大關(guān)，比原計(jì)劃提前4年。
本屆北京車展上將擠滿了新的本土車型。
吉利將展出39款車型，其中11款為首次亮相。
奇瑞和長城汽車將分別推出29款和10款新車或改款車型。
上海汽車咨詢公司TNS Auto的包亦農(nóng)表示：“本屆車展上新車型數(shù)量激增，但它們真的為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備了嗎 ”
“在車展上展示一種車型并不難，但生產(chǎn)5萬至10萬輛質(zhì)量穩(wěn)定一致的車，則是另外一回事?！?/P>
分析師和業(yè)內(nèi)人士過去常說，中國汽車制造商將需要一代人的時(shí)間，才能具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在他們則會(huì)說需要10年，或者是5年時(shí)間。
咨詢公司Synergistics的比爾-羅梭表示：“日本人用了幾十年的時(shí)間，韓國人用了10年，中國人需要的時(shí)間可能更短。在一兩個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)(5到10年時(shí)間)，我們將在成熟市場(chǎng)看到中國汽車品牌?！?/P>
但他同時(shí)補(bǔ)充說，向從未買過汽車的消費(fèi)者銷售物有所值的汽車，與“在一個(gè)數(shù)十年來一直購買跨國品牌汽車的市場(chǎng)進(jìn)行銷售大不相同”。
中國將繼續(xù)在海外尋找可以收購的技術(shù)甚至整個(gè)品牌，但并非來者不拒。
中國政府最近否決了重型設(shè)備制造商四川騰中收購悍馬的交易，而吉利收購沃爾沃的交易是否物有所值還有待實(shí)踐的進(jìn)一步證明。
瑙曼表示：“吉利買下的這家公司規(guī)模是自身的7倍，多年來一直虧損，在中國市場(chǎng)的銷量有限。吉利將需要竭盡全力解決這一問題。”
與此同時(shí)，中國國產(chǎn)品牌制造商正在奮力爭(zhēng)奪接受過海外培訓(xùn)的人才，尤其是那些曾效力于海外汽車巨頭的中國人。
在北京，一場(chǎng)車展的開幕有著明顯的中國特色：到處是身著內(nèi)衣的長腿模特——在更為政治正確的展覽上，這種做法已不流行。這再次突顯出，全球汽車業(yè)的重心正在東移。
中國汽車制造商希望確保的是，從汽車行業(yè)新的權(quán)力平衡中獲益最多的是它們自己，而非通用、大眾及其它在華擁有強(qiáng)大業(yè)務(wù)的外國制造商。