路虎/捷豹國產(chǎn) 長安汽車成為首選合作伙伴
首先，長安福特已經(jīng)具備生產(chǎn)路虎、捷豹車型的能力，這主要源于其主力生產(chǎn)平臺-EUCD。EUCD平臺是福特集團的一款中級尺寸的前驅(qū)/四驅(qū)平臺，它與福特旗下緊湊型車所用的C1平臺(沃爾沃S40、福特?？怂埂ⅠR自達(dá)3、馬自達(dá)5等車型均出自C1平臺)共享了許多懸掛、制動系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)部件。這個平臺目前生產(chǎn)的車型包括蒙迪歐、S-max、沃爾沃S80L，作為福特集團曾經(jīng)的一份子，路虎神行者2同樣可以在EUCD平臺生產(chǎn)。
而對捷豹來說，它的目標(biāo)是將在中國投產(chǎn)全新X-TYPE，對于新車還沒有過多的資料，但老款X-TYPE作為捷豹旗下入門車型，于2001年正式發(fā)布主要針對年輕的消費群體，一共生產(chǎn)了35.7萬輛，售價在2萬英鎊左右，競爭車型就是寶馬3系和奧迪A4等。這款車是由捷豹基于前東家福特的蒙迪歐研發(fā)而來，這意味這它同樣可以在EUCD平臺生產(chǎn)，而全新X-TYPE出于成本考慮相信會是外觀、內(nèi)飾等方面向“大哥”XF、XJ看齊，真正換代可能性不大，可見其具備在長安福特投產(chǎn)的條件。
實際上，在路虎、捷豹出售給塔塔之后，仍與其有多方面的合作。這次“牽線”促成長安與塔塔的好事對福特也是有好處的。
二、福特“牽線” 路虎捷豹 有望成為第二個沃爾沃
曾經(jīng)的福特一份子的身份，使得路虎、捷豹有了其他品牌進入中國市場所不具備的優(yōu)勢，長安福特所具備的生產(chǎn)平臺，讓其節(jié)約了廠房、設(shè)備及用工等巨額的資金投入。并且塔塔也急于在中國市場投產(chǎn)路虎、捷豹車型，這就決定了代工是首選，組建合資公司不僅要有巨額的資本投入，而且還要等待漫長的審批手續(xù)。以廣汽菲亞特為例，雙方在2009年7月簽約合作，而工廠投產(chǎn)要到2011年下半年，再到新車上市恐怕就是2012年了。代工生產(chǎn)捷豹、路虎，就意味著它將成為第二個沃爾沃，福特也樂于促成這樣的事。
正是依靠同平臺的優(yōu)勢沃爾沃得以代工的形式，在長安福特投產(chǎn)了S40和S80L兩款車型，雖然福特只是參與了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不過國內(nèi)的人員成本還是比較低的，因此其獲得的生產(chǎn)利潤還是相當(dāng)可觀的。如果沃爾沃是以合資方式國產(chǎn)的話，利潤就要一分為三，福特當(dāng)然更愿意采用代工的方式了。另外，代工生產(chǎn)路虎、捷豹也會讓其工廠滿負(fù)荷運作，更大的發(fā)揮效力，尤其是在沃爾沃、馬自達(dá)都將離去的情況下。
首先是沃爾沃代工項目在吉利收購后有所變化也是正常的，李書福既然能一舉拿下沃爾沃，再把它換個地方生產(chǎn)自是小菜一碟，代工合同簡單的說就是一張紙罷了?？梢源竽懙念A(yù)測，沃爾沃車型投入吉利“懷抱”只是時間問題，長安福特應(yīng)該早做打算。另外，馬自達(dá)也要單飛至南京工廠生產(chǎn)，重慶工廠就將只生產(chǎn)福特車型了。這樣的情況下就迫切需要捷豹、路虎來彌補了，福特自然愿意當(dāng)“紅娘”了，其實“紅娘”也是不白當(dāng)?shù)?，它是有利可圖的。而路虎、捷豹就成為了第二個沃爾沃，或稱為其“替代品”更合適一些。
三、各汽車集團“名花有主” 塔塔已無更好選擇
可說有了福特的鼎力相助，也許不久我們就能看到長安福特路虎或者長安福特捷豹了。說了那么多塔塔難道就不能選擇其他汽車廠合作么，即使長安有著共通平臺的優(yōu)勢?應(yīng)該說作為豪華品牌首先路虎、捷豹的合作方不會選擇自主品牌，原因就不用過多贅述了，那么就剩下幾大汽車集團了，可惜實際的情況是幾大集團都已“名花有主”。