新能源車商業(yè)化還很遠(yuǎn) 配套設(shè)施還很欠缺
“雖然補(bǔ)貼政策有了，但是即便是試點(diǎn)的5個(gè)城市的整車廠，它們也沒有做好大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)車的準(zhǔn)備?！睘檎嚬九涮纂姍C(jī)的一家零部件公司高管對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長韓鐳也表示：“電動(dòng)車從研發(fā)出來到真正可以產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化是需要很長時(shí)間的。”
中國新能源車研發(fā)主要從2000年開始起步，以國家重點(diǎn)項(xiàng)目的形式分派給東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等汽車公司和院校。但不同單位“認(rèn)領(lǐng)”的項(xiàng)目卻不盡相同，東風(fēng)汽車公司重點(diǎn)攻克的技術(shù)是混合動(dòng)力客車與轎車，武漢理工大學(xué)則專注于燃料電池汽車技術(shù)。
2009年3月，國內(nèi)首次把發(fā)展新能源車作為全行業(yè)推進(jìn)重點(diǎn)。此后大批“成功”研制出插電式混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)轎車的企業(yè)涌現(xiàn)。但實(shí)際上，并非所有企業(yè)均獲得了核心的電動(dòng)車技術(shù)。
“大部分公司都是把別人的東西拿過來，搬到自己的車上，而不是真正擁有原創(chuàng)的技術(shù)能力?！眹鴥?nèi)一家汽車公司工程師對(duì)本報(bào)記者表示。由于新能源汽車的研制、生產(chǎn)與傳統(tǒng)汽車存在體系上的區(qū)別，因而研發(fā)能力的薄弱和先期生產(chǎn)準(zhǔn)備的不足，導(dǎo)致國內(nèi)鮮有汽車公司能夠大規(guī)模批量生產(chǎn)電動(dòng)轎車。
目前國內(nèi)共有43個(gè)廠商的47個(gè)品牌、共計(jì)110種車型進(jìn)入工信部的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，但是真正能拿出來用的其實(shí)只有“十城千輛”示范運(yùn)行的一些產(chǎn)品。純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車中主要是比亞迪的F3DM、E6，眾泰EV純電動(dòng)車，奇瑞QQ純電動(dòng)車等。
“現(xiàn)在企業(yè)該做的還是先把技術(shù)搞好，”長安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇對(duì)本報(bào)記者表示，“現(xiàn)在新能源車技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到鼓勵(lì)政策一出來，新能源汽車就能一下子賣得很好的地步?！睋Q言之，新能源車的性能等方面還需要逐步完善。
分析師曹鶴表示，在補(bǔ)貼政策到位的情況下，新能源汽車到底能賣多少誰也沒法說清楚。以比亞迪F3DM為例，該車型為插電式混合動(dòng)力轎車，依照國家標(biāo)準(zhǔn)，按其電池組功率最高可獲得5萬元補(bǔ)貼，也即私人可以9.98萬元價(jià)格買入該車。但比亞迪F3DM的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型最低售價(jià)不足5萬元，是否有足夠多的客戶愿意為節(jié)能環(huán)保而多支出4萬元成本還很難說。與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車均存在充電設(shè)施欠缺、便利性缺乏的問題，因而在配套設(shè)施齊備之前，尚不具備大規(guī)模推廣條件。
國內(nèi)主攻純電動(dòng)車的民企眾泰汽車的董事長吳建中表示，雖然國家會(huì)有一定政策補(bǔ)貼，但電動(dòng)轎車歸根到底是一個(gè)市場消費(fèi)產(chǎn)物，消費(fèi)者如果不認(rèn)可它，就沒有市場生存能力。從這個(gè)意義上來說，新能源汽車離商業(yè)化還很遠(yuǎn)。