華南車市遭遇最差五月 拐點(diǎn)論再次抬頭
，卻依然處于銷售的淡季之中，很多主流品牌的表現(xiàn)甚至不如上個月。
即將進(jìn)入年中的車市，期待復(fù)制去年4月份以后的一路高歌顯然已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。
高開低走
5月車市歷來是傳統(tǒng)的旺季，但是今年的車市卻呈現(xiàn)出了“高開低走”的態(tài)勢，依然沒有走出春節(jié)之后的冷淡。
一位廣汽豐田的經(jīng)銷商對本報記者表示，5月一共銷售了100多輛車，比4月的銷量略高一點(diǎn)點(diǎn)。其中，5月上半段因?yàn)楣?jié)日的因素，銷售勢頭比較好，而在廣州的暴雨沖擊下，下半段車市也一下子再次進(jìn)入了冷淡之中。
一汽豐田華南區(qū)域總監(jiān)程鳴對本報記者表示，廣州的車市就是在“五一”旺了一下，現(xiàn)在又冷了下來?，F(xiàn)在終端的客流量不高，整個市場處于一個不斷萎縮的狀態(tài)下。
以主營吉利汽車為主的銘智汽車董事長章銘智對本報記者表示，今年的5月是近年來車市最差的一個月，也就是“五一”假期時好一點(diǎn)點(diǎn)，無論環(huán)比還是同比都是下滑的。他表示，據(jù)其了解，自主品牌表現(xiàn)都差不多。
而在廣州賽馬場汽車城，一位經(jīng)銷商對本報記者表示，和4月相比，現(xiàn)在的車市甚至更差，銷量環(huán)比下滑近兩成，而中下旬與上旬比則下滑了近一成。
在車市的持續(xù)冷淡之中，終端的庫存卻是越來越高，現(xiàn)在不論是自主品牌還是合資品牌，都已經(jīng)處于高庫存運(yùn)行的狀態(tài)之中。
上述廣汽豐田的經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在的庫存量已經(jīng)達(dá)到了130多輛，庫存深度已經(jīng)超過了1.2(庫存/月銷量)的合理水平。廣物汽貿(mào)副總經(jīng)理李粵對本報記者表示，現(xiàn)在公司旗下不少4S店的庫存比都超過1.2。
對于庫存水平，不同的廠家標(biāo)準(zhǔn)不同，大部分主流品牌都將0.6~1.2作為合理的庫存范圍。汽車流通行業(yè)是資金密集型的行業(yè)，庫存超過合理水平，對經(jīng)銷商來說意味著沉重的資金壓力。2004年和2008年的車市淡季，就有許多實(shí)力不夠的經(jīng)銷商被龐大的庫存壓倒。
車市拐點(diǎn)來臨?
“現(xiàn)在是越做越迷茫，以后車市怎么走還不好說，有點(diǎn)看不清楚，只能走一步看一步?！睎|風(fēng)本田廣州恒通達(dá)店總經(jīng)理?xiàng)顐バ聦Ρ緢笥浾弑硎荆?月是傳統(tǒng)旺季，但是銷量仍然沒有大的起色。
東風(fēng)本田旗下的CR-V仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以，東風(fēng)本田經(jīng)銷商一直以來被視為是壓力最小的企業(yè)之一，但是作為華南旗艦經(jīng)銷商的恒通達(dá)都發(fā)出看空的信號，其他品牌的壓力可想而知。
“現(xiàn)在的情況撲朔迷離，根本沒法判斷市場到底會怎么樣?！闭裸懼潜硎?，6月份本來就是傳統(tǒng)的淡季，在沒有任何節(jié)假日刺激以及政策利好的情況下，市場可能會繼續(xù)維持著現(xiàn)有的冷淡局面。
“現(xiàn)在的市場都是讓廠家給做壞了。”一位經(jīng)銷商直言不諱地表示，去年車市的爆發(fā)性增長使各個廠家對今年車市的預(yù)期過于樂觀，都認(rèn)為今年上半年車市肯定會延續(xù)去年以來的高速增長，紛紛調(diào)高了銷售目標(biāo)，擴(kuò)大了產(chǎn)能。
中汽協(xié)公布的4月汽車銷量為155.52萬輛，1~4月累計銷售616.59萬輛;而中汽研統(tǒng)計的4月份銷量為138.87萬輛，1~4月份累計銷售485.90萬輛。二者之差可以理解為零售銷量與批發(fā)銷量之間的差異，實(shí)際上也反映出了經(jīng)銷商庫存的累積攀升。
雖然“五一”假期期間不少廠家對產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)整，但是，到目前為止，只有一汽豐田采取了實(shí)質(zhì)性的措施大幅度降低了產(chǎn)能。
一位經(jīng)銷商表示，庫存深度漲到1以后，他們就拉響了警報，開始采取措施加快銷售的進(jìn)度，以控制庫存的上漲。但是，對經(jīng)銷商來說，在銷售目標(biāo)既定的情況下，唯一能做的就是降價。
在庫存的壓力下，廣州市場多數(shù)車型價格已經(jīng)大幅松動，部分主流經(jīng)銷商表示現(xiàn)在依然延續(xù)著“五一”期間促銷的力度，但是如果沒有廠家的支持，難以再繼續(xù)大幅度的讓利?，F(xiàn)在車市的普遍讓利在2000元～8000元之間，部分車型的讓利甚至達(dá)到2萬~3萬元。
今年5月的這種情況，讓人很容易聯(lián)想到了2004年的那個“黑色五月”，要想避免車市再次出現(xiàn)類似的寬幅震蕩，對于廠家來說，保持理性將極為重要。