佛山旅游包車-宏觀環(huán)境影響幾何？下半年車市十
今天，車天下將推出下半年中國車市的十大挑戰(zhàn)專題報(bào)道，為大家解讀2010年下半年的中國車市，庫存壓力之下價(jià)格戰(zhàn)能否打響，讓我們拭目以待。
挑戰(zhàn)一：宏觀環(huán)境影響幾何?
今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。下半年，由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車市的走勢(shì)也因此更顯迷離。
在宏觀環(huán)境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導(dǎo)到車市，如樓市下跌的負(fù)面影響將繼續(xù)制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續(xù)增加等都會(huì)給廠家和經(jīng)銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價(jià)格的上漲、用車成本的增加、消費(fèi)者的降價(jià)預(yù)期等都會(huì)對(duì)車市增長(zhǎng)造成一定壓力。
挑戰(zhàn)二：車市激勵(lì)政策效果幾何?
盡管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在，2009年，中國車市已經(jīng)證明是“政策市”，下半年車市激勵(lì)政策效果如何?能否重演2009年的奇跡?
在利好因素方面，首先國民經(jīng)濟(jì)增速將依然處于高位，消費(fèi)者購買力增強(qiáng)，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼新政的推出又將進(jìn)一步刺激汽車市場(chǎng)。城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，二三級(jí)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展也將帶動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
總而言之，盡管購置稅政策縮水，但隨著節(jié)能車補(bǔ)貼等后續(xù)政策的出臺(tái)，汽車政策未有明顯收縮，同時(shí)宏觀經(jīng)濟(jì)盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。
挑戰(zhàn)三：庫存壓力影響幾何?
2009年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶，并對(duì)2010年車市作出樂觀預(yù)期，比亞迪、奇瑞汽車等企業(yè)甚至做出了2010年銷量翻番的目標(biāo)，但在企業(yè)目標(biāo)的狂飆突進(jìn)、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績(jī)單，從新車零庫存到庫存達(dá)到130萬輛，只花了不到半年的時(shí)間，下半年，如果汽車企業(yè)不對(duì)市場(chǎng)變化主動(dòng)作出調(diào)整，那么市場(chǎng)反過來對(duì)企業(yè)作出調(diào)整將成為現(xiàn)實(shí)，日益增長(zhǎng)的汽車庫存對(duì)車市影響幾何?值得關(guān)注。
挑戰(zhàn)四：價(jià)格戰(zhàn)會(huì)否到來?
價(jià)格戰(zhàn)和汽車庫存多年來相伴相生，成為中國車市的一道獨(dú)特風(fēng)景，2010年，在車市庫存急劇增加的情況下，在中國車市已經(jīng)銷聲匿跡多年的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)否到來，成為消費(fèi)者最關(guān)心的事情，而價(jià)格戰(zhàn)到來后對(duì)車市帶來的沖擊，也堪稱是過慣了好日子的中國汽車企業(yè)遭遇的嚴(yán)重挑戰(zhàn)之一。
2009年，受車市突然爆發(fā)影響，降價(jià)在中國車市成為一個(gè)被人淡忘的事情，在金融危機(jī)最嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國汽車企業(yè)卻享受著消費(fèi)者排隊(duì)等車的待遇，最大的危機(jī)卻沒有經(jīng)受必須的考驗(yàn)，如今，未經(jīng)考驗(yàn)的中國汽車企業(yè)面對(duì)這場(chǎng)不期而遇的危機(jī)，能否平安度過?
挑戰(zhàn)五：城市用車環(huán)境對(duì)汽車說不?
如果要評(píng)選限制一二線城市汽車消費(fèi)的最主要原因，養(yǎng)車成本的居高不下、日趨惡化的用車環(huán)境，堪稱是最具競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)，2010年，中國有多少城市開始用實(shí)際行動(dòng)對(duì)汽車消費(fèi)說不?
停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題，在廣州不少小區(qū)，車位和汽車比例的嚴(yán)重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步，為了讓愛車“有一個(gè)家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現(xiàn)實(shí)版“搶車位”游戲。
除了停車難和停車貴，城市的各種汽車消費(fèi)環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望，城市，讓汽車生活顯得不那么美好。
挑戰(zhàn)六：社會(huì)環(huán)境的剛性制約
我們盡可以想象中國像美國一樣，每個(gè)家庭甚至家庭的每個(gè)成員都有自己的轎車的幸福日子，但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環(huán)境所受到的挑戰(zhàn)，汽車進(jìn)入家庭，真的是多多益善嗎?
目前，我國的汽車保有量?jī)H僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺(tái)階，汽車帶來的一系列能源、環(huán)境問題就已經(jīng)顯現(xiàn)。不難想象，隨著我國汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張，這些挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，而政府宏觀調(diào)控的大手，也可能適時(shí)的落下。農(nóng)村車市或者說中國的汽車市場(chǎng)，在環(huán)境的壓力面前，不可能無限制的擴(kuò)張。
挑戰(zhàn)七：更加敏感的油價(jià)
對(duì)所有的汽車消費(fèi)者來說，油價(jià)都是一個(gè)不得不提的問題，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加微妙的2010年車市來說，這個(gè)問題也更為敏感。2009年，中國國內(nèi)油價(jià)已經(jīng)站上7元/升的高位，而在國際油價(jià)仍然節(jié)節(jié)高漲的情況下，國內(nèi)油價(jià)何時(shí)“破十”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)都在密切關(guān)注的問題。高漲的油價(jià)可能不會(huì)限制有錢人繼續(xù)消費(fèi)汽車的信心，但卻可能成為那些“對(duì)汽車消費(fèi)可有可無的消費(fèi)群體”作出不買車決定最關(guān)鍵的一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)。