佛山租車-中國車企上半年內(nèi)外有別 調(diào)整成為主旋
自主向外
面對合資品牌的對自己優(yōu)勢領(lǐng)域的步步開進(jìn)，自主品牌坐不住也等不及了。打造高端品牌，擴(kuò)展海外市場，尋找新的增長點(diǎn)成為國內(nèi)幾大自主品牌的共識(shí)。
首先打響頭炮的吉利，經(jīng)過一輪又一輪的協(xié)調(diào)、談判之后，迎娶沃爾沃的時(shí)間終于被提上日程。
今年上半年，隨著中國市場的高速發(fā)展，對于高端車型需求日益旺盛，另一方面，在福特CEO穆拉利所倡導(dǎo)“一個(gè)福特”理念的深入下，2010年3月28日，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格，從福特手中買下了沃爾沃100%的股份，從而成為這家全球聞名的高端品牌的新主人?；蛟S是受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，或許是吉利的收購激活的國人的消費(fèi)熱情，在今年前五個(gè)月，沃爾沃在中國市場銷量同比增長108%。坐擁中國，放眼海外，李書福把沃爾沃未來5年的銷量定格在了100萬輛。
另一家自主品牌比亞迪，因其與戴姆勒的合作，在上半年也變得引人注目。比亞迪作為一家以電池起家的公司，進(jìn)入汽車業(yè)后一直保持著高增長率。進(jìn)入上半年，隨著全球市場對于汽車新能源技術(shù)的需求日益迫切，比亞迪在電池方面的優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)出來。由于在電池方面的領(lǐng)先，比亞迪引起戴姆勒公司的興趣。今年5月，比亞迪和戴姆勒在深圳共同成立了比亞迪戴姆勒公司，雙方將在2013年推出新型電動(dòng)汽車，共同發(fā)力全球市場。
除吉利和比亞迪外，奇瑞簽約梅西推廣向海外市場TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和瑞麒品牌等事例，表現(xiàn)出隨著中國汽車整體環(huán)境的發(fā)展，不安于現(xiàn)狀的自主品牌開始尋求下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
合資向內(nèi)
相對于自主品牌，身處食物鏈中上端的合資品牌，長期以來盡管以領(lǐng)先者的姿態(tài)示人，但面對井噴之后的中國市場，各合資品牌在2010年也紛紛開始加快擴(kuò)張，完善布局，以便在新一輪的增長中，占得先機(jī)。
首先，擁有中國市場15%至20%占有率的大眾，在6月份一汽大眾揮師南海，這項(xiàng)5億歐元投資的計(jì)劃，將使一汽大眾增加30萬輛的產(chǎn)能，此外，將把大眾在華南市場5%的占有率，提升至全國平均占有率水平。
如果大眾以領(lǐng)先者的姿態(tài)布局華南，那么PSA與長安合作則可看成一個(gè)追趕者的加速行為。
作為歐洲第二大汽車企業(yè)，2009年P(guān)SA在中國市場30萬輛的銷售成績，讓其總裁瓦蘭十分失望。面對日益發(fā)展壯大的中國市場，PSA再也坐不住了，在商用車方面的領(lǐng)先技術(shù)，與長安集團(tuán)的優(yōu)勢十分切合，于是在2010年5月4日，PSA和長安簽署了成立合資公司的意向書，在合資公司的生產(chǎn)目錄中，以商用車和MPV為主的合資公司，剛好避開東風(fēng)企業(yè)的敏感地帶，此外，長安在深圳閑置的10萬輛產(chǎn)能的基地，剛好派上用場，此次合作可謂實(shí)現(xiàn)多贏結(jié)果。
上半年除了合作，還有分裂。汽車企業(yè)三方合資在世界范圍內(nèi)并不多見，在國內(nèi)更是鳳毛麟角，隨著長安福特馬自達(dá)的分裂，這種模式在中國市場或許將暫時(shí)告一段落。
分裂之后的長安福特馬自達(dá)，福特和馬自達(dá)將分別于長安組成新的合資公司，其中，長安福特將使用重慶工廠，而長安馬自達(dá)則會(huì)經(jīng)營南京工廠，對于這次分裂，表現(xiàn)出中國市場已不再適合三方合資，市場的發(fā)展迫切需要合資方獲得更多的話語權(quán)和產(chǎn)量保證。
人事之變
人事變動(dòng)體現(xiàn)出車企對當(dāng)前局勢和今后發(fā)展的一種調(diào)整，這種調(diào)整在上半年的中國車企中，變得更加突出和有針對性。
年初，在長安宣布對哈飛和昌河的并購之后，吳雪松和鄒文超在1月5日至7日這段時(shí)間，分別被任命為哈飛汽車董事長兼總經(jīng)理和昌河汽車董事長。對于這次變動(dòng)，長安對于哈飛和昌河今后的發(fā)展思路，變得清晰可見。使精通海外業(yè)務(wù)的吳雪松掌管哈飛，無疑將推動(dòng)哈飛的出口業(yè)務(wù)。而曾在長安福特馬自達(dá)任職的鄒文超，在接手昌河后，將在協(xié)調(diào)與合資方鈴木的關(guān)系上，起到重要作用。
此外，與長安同為央企的東風(fēng)汽車，在6月份也進(jìn)行了人事變動(dòng)。其中，劉章民辭任公司總裁職務(wù)，由朱福壽接任。東風(fēng)作為國資委的直屬企業(yè)，自2005年6月以來，東風(fēng)汽車公司黨委書記、總經(jīng)理兩個(gè)職位均由徐平兼任。而今后，東風(fēng)新任總經(jīng)理將由董事會(huì)選聘，形成董事長和總經(jīng)理共同負(fù)責(zé)的體制，打破總經(jīng)理即“一把手”的局面。
有分析分為，此舉有利于優(yōu)化東風(fēng)的決策管理體系，不僅可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，還有利于減少?zèng)Q策風(fēng)險(xiǎn)。
在自主品牌進(jìn)行著調(diào)整的同時(shí)，大眾也在經(jīng)行著高層的調(diào)整。已經(jīng)擔(dān)任5年大眾中國總裁的范安德，今年將會(huì)離開中國，在新能源技術(shù)方面頗有建樹的倪凱銘將是這個(gè)崗位的繼任者。
范安德在華5年的時(shí)間里，可以看做中國汽車業(yè)走向成熟強(qiáng)大的5年。但隨著新能源技術(shù)的興起，以及低碳化逐漸廣為消費(fèi)者所接受，發(fā)展新能源已經(jīng)成為大眾在中國市場的必經(jīng)之路，而電子工程專業(yè)出身的倪凱銘，或許將會(huì)主導(dǎo)大眾在中國的下一輪增長。