南?；閼c租車(chē)-海格客車(chē)實(shí)現(xiàn)我國(guó)氫燃料客車(chē)出口
海格氫燃料客車(chē)各項(xiàng)性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平
此次出口新加坡的海格氫燃料電池城市客車(chē)，是蘇州金龍與清華大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心在多年氫燃料電池城市客車(chē)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，為新加坡首屆青奧會(huì)特制的新一代氫燃料電池城市客車(chē)，該車(chē)采用具有國(guó)際先進(jìn)水平的可充電式“電-電混合”燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，最高車(chē)速達(dá)到80公里，續(xù)駛里程200公里以上，尾氣排放為零，無(wú)污染?！ ?/P>
據(jù)介紹，該車(chē)設(shè)計(jì)充分考慮了新加坡高溫高濕的氣候特點(diǎn)和多彎多坡的道路條件，采用了滿足新加坡法規(guī)要求的右置方向盤(pán)、左開(kāi)門(mén)型式，配備了大制冷量的整體式電動(dòng)空調(diào)。與前幾代國(guó)產(chǎn)氫燃料電池城市客車(chē)相比，該車(chē)具有整車(chē)可靠性高、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理、成本優(yōu)勢(shì)明顯等特點(diǎn)。
零排放照亮綠色交通的人類(lèi)夢(mèng)想
零排放是氫燃料電池客車(chē)的一大看點(diǎn)。這輛客車(chē)的動(dòng)力來(lái)自氫燃料電池，氫燃料電池與普通電池的區(qū)別主要在于：普通干電池、蓄電池是一種儲(chǔ)能裝置，是把電能貯存起來(lái)，需要時(shí)再釋放出來(lái);而氫燃料電池嚴(yán)格地說(shuō)是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。不需要進(jìn)行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可達(dá)60%～80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。燃料電池車(chē)排出水蒸氣，不產(chǎn)生任何有溫室效應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)，也不會(huì)引起酸雨和煙霧，真正達(dá)到排放零污染。水又是制氫的原料，整個(gè)過(guò)程是循環(huán)和清潔的;氫能源可再生用之不盡，海洋、湖泊、江河就是 “氫礦”，具有良好的發(fā)展前景。
我國(guó)首臺(tái)氫燃料客車(chē)也出自蘇州金龍
早在2005年，蘇州金龍聯(lián)合上海交大、上海神力科技、蘇州創(chuàng)元集團(tuán)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，于2006年3月研制出我國(guó)第一臺(tái)氫燃料電池城市客車(chē)?！ ?/P>
2008年，蘇州金龍與清華大學(xué)合作，承擔(dān)起國(guó)家“863”氫燃料電池動(dòng)力平臺(tái)項(xiàng)目建設(shè)，研發(fā)出第三代低地板氫燃料電池城市客車(chē)，成功攻克了氫能燃料電池客車(chē)的一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，綜合技術(shù)水平在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位，受到國(guó)際廣泛關(guān)注，獲得了2010年國(guó)際氫能合作組織(IPHE)頒發(fā)的年度技術(shù)成就獎(jiǎng)。至今，第三代低地板燃料電池城市客車(chē)已在北京開(kāi)展了商業(yè)化載客運(yùn)行，完成了3萬(wàn)多公里的示范運(yùn)行，受到了北京廣大民眾的認(rèn)可和贊賞。