佛山旅游包車-長安PSA在深圳建20萬產(chǎn)能 前景仍不
至此，長安PSA合資項目終告一段落。
長安PSA基地位于深圳北部，占地60.4萬平方米，設(shè)計年產(chǎn)能10萬輛，由哈飛汽車于2004年9月投入20億元興建。但從2007年6月至今，該廠區(qū)已處于全面停產(chǎn)狀態(tài)。因而長安PSA落戶深圳被認為是長安汽車一方面擴大合資公司數(shù)量，另一方面可以盤活旗下閑置資產(chǎn)，并實現(xiàn)布局華南市場的長遠規(guī)劃，“大長安”構(gòu)想向前邁進一步。
此外，今年5月以來，長安汽車還分別與黑龍江省、江西景德鎮(zhèn)、南京市、河北省、合肥市、北京市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在深圳、合肥和河北定州的計劃投資總額達145億~150億元人民幣，總規(guī)劃新建整車產(chǎn)能240萬輛。
不出意外，長安PSA將投產(chǎn)PSA旗下的豪華品牌DS全系車型以及多款商務(wù)車。在此基礎(chǔ)上，長安PSA還宣布將打造公司自主品牌，新品牌名稱既不會涵蓋“長安”字樣，也不會涵蓋“標致”“雪鐵龍”字樣;此外，新公司還宣布將研發(fā)新能源車型。普遍認為，如此大手筆的“多線出擊”，不敢說是“后無來者”，但至少是“前無古人”。值得肯定的是，長安與PSA合資，為中國車企跨國合資豎起一根新標桿——中方不再弱勢，能在新企業(yè)中獲得對等的話語權(quán)。
記者點評
前景依舊不明朗
對于長安PSA，外界仍留有太多疑問，前景并不被看好，最大原因是雙方歷史上的合資業(yè)績乏善可陳——PSA在中國首個合資項目廣州標致以失敗告終，神龍公司更是“百病纏身”，東風雪鐵龍和東風標致多年缺乏新車的局面一直到近兩年來才有所改善。
長安方面，長安鈴木屬“小打小鬧”，產(chǎn)銷規(guī)模一直不溫不火，勉強解決溫飽問題;而在國際上叱咤風云的福特卻在中國顯示出“水土不服”，已有很長一段時間，沒有新車投放，銷量上更是“絕跡”國內(nèi)行業(yè)十強榜單多時，很難想象福特會對此成績滿意。
對于一樁剛剛滿月的“跨國姻緣”來說，即刻評判成敗得失或許為時過早。但“以史為鑒”，長安PSA確實不能給人以充足信心。當然，汽車史上也不乏“置之死地而后生”的先例，長安PSA不排除大獲成功的可能。事實上，國內(nèi)消費者樂于見到長安PSA成功，因為這意味著有更多實惠車型供選擇。