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一、大批德方高管進(jìn)駐合資企業(yè) 全面把控各職能部門
早在幾年前，大眾汽車曾計(jì)劃推行一汽大眾、上海大眾、進(jìn)口大眾的三網(wǎng)合并，實(shí)現(xiàn)以大眾為主導(dǎo)的銷量網(wǎng)絡(luò)，淡化一汽大眾、上海大眾的概念，從終端銷售層面開始控制兩家合資廠，而那時(shí)蘇偉銘還是一汽大眾銷售公司總經(jīng)理，是這項(xiàng)改革的忠實(shí)支持者。不過(guò)由于來(lái)自合作伙伴的阻力改革沒(méi)有成功，但這僅僅是大眾改革的一方面，在技術(shù)層面同樣“用心良苦”。
在07年3月建成投產(chǎn)的一汽(大連)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)高效節(jié)能“TSI”發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。根據(jù)大眾(中國(guó))發(fā)布的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，到今年一汽-大眾和上海大眾所生產(chǎn)的全系列車型，都將裝配油耗和排放更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。 這就意味著，不僅一汽-大眾要從大眾(中國(guó))那里“要”技術(shù)，就連上海大眾也要采購(gòu)來(lái)自一汽-大眾的“TSI”發(fā)動(dòng)機(jī)。這將是牽制兩大合作伙伴的重要手段，同時(shí)在今年一場(chǎng)人事斗爭(zhēng)大幕也正式開啟。
在目前國(guó)內(nèi)的汽車合資廠中，一般都會(huì)設(shè)置一位外方總經(jīng)理和一位中方副總經(jīng)理，以便權(quán)力的對(duì)等和制衡，總經(jīng)理之下的職位則根據(jù)需要分別由合適的人選擔(dān)任，無(wú)論是來(lái)自中方還是外方。比如市場(chǎng)宣傳以及銷售公司，一般由更了解中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)經(jīng)理人擔(dān)任要職，而現(xiàn)在大眾汽車已經(jīng)不再滿足于此，已經(jīng)開始推行雙總監(jiān)制度，后續(xù)很可能延續(xù)到更低的職位。
據(jù)內(nèi)部人士介紹，大眾在一汽大眾與上海大眾推進(jìn)雙總監(jiān)制度，凡涉及總監(jiān)職位的部門，都有一中一德兩位平級(jí)的總監(jiān)共同管理，連各區(qū)域也都派遣了德方人員，可見大眾的觸角無(wú)所不及。據(jù)了解，此項(xiàng)特別的人事調(diào)整在一汽大眾推進(jìn)的比較順利，但受到上海大眾方面的抵制，但在7.17日的車禍?zhǔn)录?，大眾德方利用?quán)力真空期快速推進(jìn)，在短短2個(gè)月時(shí)間內(nèi)，又有大批德方人員進(jìn)駐管控了上海大眾的重要部門?？梢哉f(shuō)，這樣自上而下全面掌控可是不多見的，看來(lái)大眾汽車中國(guó)區(qū)的一系列改革將開啟。
二、回復(fù)集權(quán)管理 從合資公司全面收權(quán)
除了加強(qiáng)南北大眾的掌控之外，曾被取消的奧迪(中國(guó))也在去年恢復(fù)，在06年奧迪(中國(guó))的各項(xiàng)職能被一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部接手。從合資公司的建制來(lái)看，無(wú)論是奧迪(中國(guó))、奔馳(中國(guó))、寶馬(中國(guó))、日產(chǎn)(中國(guó))等這些職能部門，都是負(fù)責(zé)車型的引入、品牌宣傳、鏈接合資廠與總部的紐帶等重要工作，而當(dāng)初被取消很大的可能是不能勝任上述的工作，因此被一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部所取代，不過(guò)在幾年后的09年4月，奧迪(中國(guó))正式恢復(fù)，它直接向奧迪公司董事會(huì)匯報(bào)，此舉意味著奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)控制權(quán)跨出實(shí)質(zhì)性的一步，強(qiáng)化其在采購(gòu)、銷售等上下游重要環(huán)節(jié)本已十分強(qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)，使其在華利益更大化，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的很多職能已被奧迪(中國(guó))收走。這樣的取消再恢復(fù)不難看出大眾的迂回戰(zhàn)術(shù)利用很有效，在弱小時(shí)表現(xiàn)弱勢(shì)在強(qiáng)勢(shì)時(shí)絕對(duì)足夠強(qiáng)大。
大眾不僅僅是恢復(fù)了奧迪(中國(guó))，在斯柯達(dá)品牌逐漸在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟之際，斯柯達(dá)(中國(guó))公司也正式成立，首任總裁羅凱福也開始在位于北京三里屯的大眾中國(guó)總部正式辦公。這樣部門的成立，斯柯達(dá)品牌將面臨新的“挑戰(zhàn)”。以往如車型引入、產(chǎn)品零部件國(guó)產(chǎn)化及采購(gòu)、品牌宣傳等都是由上海大眾下設(shè)的斯柯達(dá)營(yíng)銷事業(yè)部負(fù)責(zé)，隨著斯柯達(dá)(中國(guó))的空降，事業(yè)部的命運(yùn)很可能如奧迪一樣，比如想引入一款新車型，以往是由斯柯達(dá)營(yíng)銷事業(yè)部一手負(fù)責(zé)，而現(xiàn)在則要通過(guò)斯柯達(dá)(中國(guó))，然后再上報(bào)到總部，這樣的過(guò)程肯定會(huì)令上海大眾不爽，而斯柯達(dá)(中國(guó))未來(lái)涉及的部分肯定不限于此。
三、大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)同樣一手掌控
作為比較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車，在進(jìn)口車銷售上并沒(méi)有選擇相對(duì)“省心”的區(qū)域總代理，這也省去了幾年后再想掌控代理權(quán)而與經(jīng)銷商PK的麻煩，雖然前些天大眾進(jìn)口車的表現(xiàn)并不好，而隨著原一汽大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘就任大眾進(jìn)口車公司董事長(zhǎng)，大眾進(jìn)口車從年銷幾百輛提高到如今的4萬(wàn)輛，業(yè)績(jī)的取得很大的程度上得益于大眾汽車的直接掌控，才使得蘇的改革能夠順利進(jìn)行下去，這樣的經(jīng)驗(yàn)也讓大眾汽車看到了直接掌控的好處，由此而進(jìn)行對(duì)一汽大眾、上海大眾、奧迪以及斯柯達(dá)的收權(quán)，希望它們按照大眾汽車的思路發(fā)展，不被中國(guó)的合作伙伴所左右。
應(yīng)該說(shuō)，伴隨著大眾2018戰(zhàn)略的進(jìn)行，大眾汽車中國(guó)區(qū)的全面改革也在進(jìn)行中，涉及一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及大眾進(jìn)口車，掌控收權(quán)則是非常重要的一環(huán)，后續(xù)還將面對(duì)中國(guó)合作伙伴的阻力，改革是否會(huì)向大眾自己所預(yù)期的那樣發(fā)展，讓我們拭目以待! lumingtang.cn