佛山租車-轎車難當大任 長城銷量大計遇阻
該報告清晰勾勒了因SUV市場井噴給企業(yè)帶來的巨額收益。然而相關數據同樣暴露出，以SUV、皮卡起家的長城這一市場優(yōu)勢正在喪失，另一方面，轎車生產一直未達到規(guī)模。對于2015年產銷量有著200萬輛宏偉目標的長城汽車董事長魏建軍來說，這些已經成為長城繼續(xù)爬升的障礙。
SUV壓力陡然上升
“40萬輛的銷售目標不變”，長城上半年銷售業(yè)績出爐時，其新聞發(fā)言人商玉貴如此表態(tài)。他的信心與下面一組數據不無關系。資料顯示，今年上半年長城汽車同比增長87.6%，大幅超過行業(yè)平均增長水平。
分析人士稱，“SUV銷量大增是長城業(yè)績增長的主要貢獻力量?！睌祿@示，企業(yè)上半年共銷售SUV系列60999輛，同比增長227%，營業(yè)收入占比也由去年同期的29.3%提升到45.3%，是長城上半年業(yè)績增長的主要支撐。
中汽協上半年數據也顯示汽車市場上SUV的增速比任何類型乘用車都要高。盡管如此，長城還是沒有在6個月時間里完成一半的銷量目標。長城汽車官方數據顯示，企業(yè)上半年實現銷售汽車逾17萬輛，剛達到全年銷售目標40萬輛的40%。
另一方面，通過對比長城近幾年的銷售數據，也能得出其SUV業(yè)務受到挑戰(zhàn)的結論。2006年，長城SUV的市場份額為17.5%，今年6月份，盡管仍占據榜首，但該數字已下降至12%。在汽車分析師鐘師看來，長城SUV市場份額的下降已在意料之中。
“SUV市場利潤相對較高，導致了越來越多車企涉足。但市場容量始終是有限的，企業(yè)面臨的競爭也會越大越大。”他認為，作為最早涉足SUV市場的自主品牌，長城今天的暢銷占盡了天時地利。
然而在充滿變數的市場上，沒有永遠的勝者?；\罩在長城身上的“運氣”正慢慢消散。
中汽協6月份的銷售數據顯示，本田CR-V當月再次超越哈弗系列奪得第一。今年上半年，哈弗系列車型總銷量領先CR-V7700輛。到了7月，這個差距已經縮小到4000輛。
專家認為，哈弗核心競爭力更多表現在價格上。與排名靠前的CR-V、途觀最低十幾萬元的售價相比，長城哈弗價格下延到十萬元以下，具有明顯的價格優(yōu)勢。8月份，長城對其主流車型哈弗H3推出了最高8000元的優(yōu)惠舉措，希冀扭轉局面。