順德婚慶租車-中國汽車出口比例全球最低
8月29日，奇瑞汽車委內(nèi)瑞拉工廠正式投產(chǎn)，成為目前唯一一家獲得委內(nèi)瑞拉乘用車組裝許可的中國汽車企業(yè)，奇瑞A1和A3在當?shù)赝懂a(chǎn)。
8月25日，長城汽車以“世界的長城、全球的哈弗”啟動天津新基地，并邀請諸多國際經(jīng)銷商上演“人墻秀”。憑海臨風的天津基地，將成為長城的CKD/KD件生產(chǎn)，以及出口物流生產(chǎn)基地。
再往前兩天，被吉利汽車收購一年的沃爾沃轎車，在北京首發(fā)“以人為尊”的新品牌戰(zhàn)略，這個著名豪華車公司，不斷強調(diào)其是中國擁有的第一個全球性豪華車品牌，“為定位品牌，連明代家具都研究了”。
不得不說，歷史具有驚人的縮影能力。上面三個片段，可以折射出入世10年來，中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的演變，從“游擊戰(zhàn)”到建立國際基地實施“陣地戰(zhàn)”，到鋪建國際營銷網(wǎng)絡，以及到對國際車企實施大手筆收購。這條10年的軌跡，還有更多故事。
軌跡：10年汽車出口一波三折
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布，今年前7個月，中國汽車出口量達到45.44萬輛，比上年同期增長57.3%。按照這一水平測算，今年汽車出口量能夠達到90萬輛左右。而在入世后的2002年，整車出口量僅為2萬輛，因此十年間汽車出口量至少增長40倍。
有關數(shù)據(jù)顯示，2001年底中國加入WTO以來，中國汽車出口經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。
在2002年到2007年的第一階段，汽車出口持續(xù)快速增長，整車出口基本上以一年翻一倍的速度增長。2002年開始，出口汽車整車從2萬輛、4.8萬輛、7.8萬輛、17.2萬輛到34.3萬輛快速上升，2007年已達到61.3萬輛。在2003年，由上海大眾生產(chǎn)的600輛國內(nèi)首款右置方向盤三廂POLO轎車出口澳大利亞，這是中國生產(chǎn)的轎車首次批量出口發(fā)達國家。
到2008年，受金融危機的沖擊，從2008年第四季度開始一直持續(xù)到2009年，中國汽車出口出現(xiàn)了快速下滑，整車出口連續(xù)15個月出現(xiàn)負增長。2008年我國累計出口汽車64.4萬輛，價值88.8億美元，比上年分別增長9.4%和32.5%，增速分別回落76.2個100個百分點。2009年出口整車及各類底盤更只有37萬臺，只相當于2006年的水平。
在此期間，國家有關部委推出了“汽車出口戰(zhàn)略”，首次明確“到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%”的戰(zhàn)略目標，并明確提出加快國家汽車及零部件出口基地建設等意見。
形勢到了2010年才得到扭轉(zhuǎn)。近兩年隨著國際市場需求的逐步恢復，中國汽車出口出現(xiàn)了快速回升。2010年，汽車整車共出口56.62萬輛，同比增長53.17%；其中出口轎車18萬輛，轎車出口已經(jīng)占到我國整車出口數(shù)量的近三分之一。自主品牌在我國汽車出口中占主導地位。
轉(zhuǎn)變：從“游擊戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”
10年間，汽車出口完成的另一個轉(zhuǎn)變是從“游擊戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”，特別是國際金融危機之后，海外建廠成為車企新戰(zhàn)略。
2006年3月，長城汽車在俄羅斯建設的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業(yè)務的中國企業(yè)。近年來，長城汽車在俄羅斯、伊朗、埃及、塞內(nèi)加爾、菲律賓、埃塞俄比亞、斯里蘭卡、蘇丹等國與當?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，目前海外KD組裝廠已達到12家。長城汽車預計，到2015年，海外KD組裝廠將達到24家，設計年產(chǎn)能將達50萬輛。
出口量最大的奇瑞汽車也迅速推進海外建廠。今年7月，奇瑞獨資建設的巴西工廠開工，總投資達到了4億美元，成為奇瑞海外擴張的又一大手筆。奇瑞從2001年首次通過整車出口走出國門開始，到目前在俄羅斯、埃及等十五個國家和地區(qū)建成了16個生產(chǎn)基地，在全球80多個國家和地區(qū)擁有1000多家銷售服務網(wǎng)點，累計出口量已超越50萬輛，奇瑞實現(xiàn)了從“走出去”到“走進去”的轉(zhuǎn)變。
在走向全球市場的過程中，奇瑞建立了一套完整的國際化戰(zhàn)略思路，通過與國際資本與技術的多種合作途徑，不斷推進海外市場的本土化進程，實現(xiàn)了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一直到售后服務的全價值鏈，實現(xiàn)了植根全球市場的目標。
但權威研究報告指出，由于出口量小，目前大多數(shù)汽車企業(yè)沒有自己主導的營銷網(wǎng)絡，而是依靠海外代理商，在海外并沒有完善的銷售和售后服務體系。貿(mào)易進入模式仍是我國汽車企業(yè)國際化的主要模式，在我國汽車產(chǎn)品的出口中，一般貿(mào)易仍然占據(jù)主導地位，只有奇瑞、長城、東風等少數(shù)汽車企業(yè)采用契約與投資模式。