三菱確認量產(chǎn)混合動力版EVO 采用混動系統(tǒng)
今年3月份的時候，三菱曾經(jīng)官方宣布Lancer Evo（全稱為Lancer Evolution，中文名：翼豪陸神）將不再推出后繼車型，第十代EVO車型會成為最后一代產(chǎn)品。而停產(chǎn)的理由很簡單：三菱未來主要精力將放在電動車和混合動力車的開發(fā)上，而Evo這樣以高性能為賣點的車型由于油耗較高已經(jīng)不符合公司發(fā)展的重點。這顯然意味著三菱未來的側(cè)重點已經(jīng)有了很大的調(diào)整，它把期望押寶在了新能源領(lǐng)域。
新EVO
新EVO
在三菱原先的產(chǎn)品計劃中，EVO由于市場還有一定銷量，因此到2013年才會最終終結(jié)EVO的生產(chǎn)和銷售。對于三菱的做法，很多表示出了強烈的譴責和抗議，希望三菱不要一意孤行?，F(xiàn)在情況似乎有了新的變化，因為三菱汽車總裁Osamu masuko對英國汽車媒體《Autocar》表示，三菱的高性能EVO并不會真正的離開我們，新款的采用混合動力技術(shù)的車型即將著手開發(fā)。
被問及具體的產(chǎn)品規(guī)劃和上市周期的時候，Osamu masuko稱：三菱會在2012年開始啟動混合動力EVO的開發(fā)，并在3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，這也意味著三菱最遲會在2015年推出新一代的EVO混動量產(chǎn)車。
值得關(guān)注的是，最終產(chǎn)品是否依舊會被命名為Lancer EVO就不得而知了（但肯定是EVO結(jié)尾）。Osamu masuko表示，車型會一反常態(tài)的使用柴油和電動相結(jié)合的動力布局，可以最大限度的提供高效的輸出和出色的功耗，同時二氧化碳排放也可以得到更好的控制（每公里不超過200克）。而且在性能方面絕對不會妥協(xié)，在進行合理減重之后（整車重量不足1.2噸），車型的0-100公里/小時加速依舊會控在5秒左右，自然不會辱沒EVO的威名。
混合動力版EVO的電機比較有意思，會引入類似于三菱i-MiEV的同步永磁電機，最大功率達到60馬力以上，加上柴油發(fā)動機的功率預計整車輸出功率會超過300馬力，而扭矩更是可以達到400牛米以上。
同時，Osamu masuko還表示，三菱全心開發(fā)的S-AWC全輪驅(qū)動技術(shù)也會出現(xiàn)在新一代EVO中，該系統(tǒng)把剎車控制、轉(zhuǎn)向控制以及牽引力控制都融合到了一起，通過多個檢測器來隨時修正各部分的工作狀態(tài)，從而可以完全滿足車型在惡劣環(huán)境下的駕駛。
從此前一份三菱曝光的內(nèi)部計劃中顯示，新一代高性能混合動力車型最早會在2014年登場，也就是說在第十代EVO終結(jié)后的年內(nèi)，我們就可以看到Lancer EVO繼任者了，而且大部分人都猜測按照三菱的模式，混合動力車型將不會再用上Lancer的名號了。
對于任何一個三菱EVO的粉絲來說也是一個時代的終結(jié)，從1992年到2007年，我們見證了十代Lancer EVO的大起大落，雖然EVO還將保留，但是考慮到成本、可靠性等方面來看，原先EVO那種桀驁不羈的形象或許真的要離我們而去了。