交強險開放方案已上報國務院 批復時間未定
已進入中國境內的20家外資財險公司，終于看到了車險盈利的希望。
南都記者昨日從業(yè)內證實，保監(jiān)會經過多次討論并評估，已形成對外資放開交強險業(yè)務的方案并提交給了國務院，不過方案何時能批復尚需時日，并沒有明確的時間表。
由于交強險一直未放開，目前進入中國境內的20家外資財險公司只有不到一半的險企經營了商業(yè)車險業(yè)務，且多與中資財險合作的方式經營。不僅數量有限，成績亦乏善可陳，目前這些公司經營車險的承保利潤仍處于虧損狀態(tài)。
一外資財險人士表示，在放開交強險之前，外資公司只是試探性地經營車險業(yè)務，并沒有投放大量精力。只有在放開交強險之后，改變以往交強險和商業(yè)車險需在不同公司買的狀態(tài)，外資財險才會投入精力參與車險市場的競爭。
交強險將對外資開放
商業(yè)車險業(yè)務占了中資財險公司的半壁以上江山。但外資財險公司只能望洋興嘆。按照目前的政策條例規(guī)定，在華外資財險公司只能經營商業(yè)車險業(yè)務，而不能涉足交強險。這一政策導致了到外資財險公司投保車險的客戶需要另外去中資財險公司購買交強險，存在諸多不便。這令外資財險開拓國內車險市場的空間有限。記者了解到，目前進入中國的20家外資財險公司只有不到一半的險企經營了商業(yè)車險業(yè)務，而且是與中資財險合作的方式。但這一合作成本并不低。
一與中資財險合作的外資公司人士對記者表示，為了讓客戶滿意，所有與中資公司相關的程序都由外資公司負責完成。公司會將客戶的資料傳輸給合作的中資公司，然后給出一個包含交強險和商業(yè)險的完整車險報價與單證，不需要客戶自己尋找中資公司投保。但由于中資合作方需要承擔查勘、定損和理賠服務，必然需要向其提供一定的補償。據透露，這個補償數字并不低。中資財險公司在沒有合作費用的情況下，也不會與外資合作讓其分割車險市場份額。目前安聯財險、利寶互助、三井住友、三星、現代財險等外資公司都是采取與中資財險公司合作的方式開展車險業(yè)務，這些公司在車險的承保利潤上尚未見盈利。其他外資財險則干脆放棄這一市場，專注于自己擅長的其他財險業(yè)務領域。
但中國車險市場是全球增長最快的保險市場之一，仍具有巨大的發(fā)展空間。因此外資財險公司幾乎每年都向保監(jiān)會呼吁放開交強險市場。而這一努力開始收到成效。今年8月，保監(jiān)會發(fā)文明確表示，積極研究向外資保險公司開放交強險問題，引進吸收國外交強險經營的先進技術及管理經驗，推動我國交強險提高經營管理水平。
而記者從業(yè)內證實，在入世十年以及與外資保險公司多年的積極溝通下，保監(jiān)會經過多次討論并評估，已形成對外資放開交強險業(yè)務的方案并提交給了國務院。對外資開放交強險還涉及到國家對外戰(zhàn)略層面的問題，方案由保監(jiān)會主起草，但還需要跟其他部委一起商討研究，因此方案何時能批復尚需時日，沒有明確的時間表。
沖擊中資財險市場有限
在缺失車險市場之下，外資財險公司的市場份額微小。今年前8月，外資財險公司保費收入占比僅1.05%。因此對于放開交強險市場，外資財險公司人士表示振奮。美亞財險人士表示，其母公司在其他國家和地區(qū)的車險市場占據了一席之地，為公司在國內經營車險業(yè)務提供了一定的經驗與數據支持。其已經為未來進入交強險市場做好了準備工作。
另一外資財險人士亦表示，在放開交強險之前，外資公司只是試探性地經營車險業(yè)務，并沒有投放大量精力。只有在放開交強險之后，改變以往交強險和商業(yè)車險需在不同公司買的狀態(tài)，外資財險才會投入精力參與車險市場的競爭。
但目前七成以上的車險市場被人保財險、平安、太保財險這幾家大中資財險公司占據，其他中小財險公司也不能分到多少羹。因此一大型中資財險公司人士表示，車險的保障范圍覆蓋全國，相比國內財險公司，外資財險的分支機構、營業(yè)網點過于量少，這將影響車險理賠服務。因此外資公司即便進入交強險市場，對中資財險公司的沖擊亦有限。
中央財經大學保險教授郝演蘇則認為，不能僅從中國市場的盈利或者市場份額多少來解讀外資財險公司的市場戰(zhàn)略。外資保險公司可能并不在意份額能否迅速增長，他們實際為本國企業(yè)提供增值服務，以此來獲得更多其他利潤，而擴張中國市場可以算作一個補充。