和順租車-北汽版薩博上路在即
9月28日，在北汽集團(tuán)更名暨北汽股份成立一周年慶典上現(xiàn)身的徐和誼一臉倦容。
按照計劃，基于薩博9-5平臺的北汽中高端轎車C70G將在11月底下線。這對北汽而言是里程碑式的成績。但北汽集團(tuán)董事長徐和誼要的不是一兩款新車撐起的未來，北汽需要自己造血。
此前不久，徐和誼透露，北汽正在和國際上的“某公司”謀劃成立合資研發(fā)團(tuán)隊，希望能擁有像上汽泛亞一樣高水平的、能拿得出像樣產(chǎn)品、成為自主品牌堅強后盾的研發(fā)團(tuán)隊。
在北汽股份成立一周年慶典上，北汽集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)鄭剛也確認(rèn)，“北汽將在海外建立聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)，第一家在意大利”。
與此同時，被業(yè)界關(guān)注的轎車生產(chǎn)資質(zhì)問題也將進(jìn)入解決階段，北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸日前對本報記者表示，10月份，國家相關(guān)部委就將到北汽進(jìn)行資質(zhì)審查，最快將在年底獲得轎車生產(chǎn)許可證明。
徐和誼的憂慮
“我們想找一個在國際上能排到前幾位的、專業(yè)進(jìn)行工程技術(shù)方面的大牌公司合作，腳踏實地地搞研發(fā)，來解決我們未來體系能力的問題。”徐和誼毫不掩飾對自主研發(fā)技術(shù)的極度渴求。
北汽方面并未透露聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)的合作對象。但在去年年底，北汽高層曾向本報記者確認(rèn)，正在參與競購陷于財政危機的意大利汽車設(shè)計公司Pininfarina(賓尼法利納，簡稱“賓法”)。據(jù)悉，將于年底下線的北汽首款自主品牌中高級車型C70G的外觀設(shè)計正是出自賓法之手。
在外界眼里，準(zhǔn)備迎接首款自主品牌下線的北汽應(yīng)該意氣風(fēng)發(fā)。但徐和誼的心情卻并不輕松，和所有在中高端起步的自主品牌的車企一樣，北汽面臨著后續(xù)技術(shù)上持續(xù)造血的問題。
2009年年底，當(dāng)時的北汽控股完成了對瑞典薩博汽車公司相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的收購，所得資產(chǎn)包括“322”，即三個整車平臺，其中包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個主力車型、兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機及兩款變速箱。
盡管如此，北汽未來可能面臨的“技術(shù)空心化”仍讓徐和誼不敢過于樂觀。
據(jù)悉，由于北汽收購的是老款薩博9-5的平臺，因此，在自主品牌C70G的開發(fā)中，“除了對薩博9-5整個底盤和動力總成是完全保留外，其余的整車設(shè)計完全重新來過，包括車身的造型改變、結(jié)構(gòu)調(diào)整以及電子技術(shù)、安全設(shè)備的配置等。”
接近北汽內(nèi)部的人士透露，自研發(fā)團(tuán)隊成立至今，C70G已幾易其稿，在徐和誼看來，總是不夠滿意，無法達(dá)到其所設(shè)定的體現(xiàn)濃重“皇城”味道的高品質(zhì)轎車形象。
打造自主品牌的難處，徐和誼如今深有體會，要打造一個起步高端的自主品牌更是難上加難。
徐和誼將北汽的最佳借鑒對象鎖定在了上汽旗下的泛亞汽車技術(shù)中心。這家由上汽集團(tuán)與通用汽車各出資50%成立的研發(fā)公司，不僅為上海通用研發(fā)后續(xù)車型，還成為上汽旗下自主品牌榮威(微博)的研發(fā)平臺，上汽也借助泛亞進(jìn)入了完全自主開發(fā)階段。
不過北汽目前缺乏類似上海通用可以共享技術(shù)的合資平臺。因此，“合資研發(fā)團(tuán)隊”被確定為北汽下一步必行的策略。
事實上，北汽并非沒有自己的研發(fā)力量。北汽的研發(fā)總部將在年底落成，這座緊鄰首都機場，號稱是“第四號航站樓T4”的建筑將承擔(dān)北汽未來研發(fā)孵化器的重任。為此，北汽不斷招賢納士，包括現(xiàn)任北汽研究總院院長顧鐳在內(nèi)的諸多工業(yè)設(shè)計界海歸都被預(yù)先收納。不過今年以來，多位設(shè)計人員的出走也使業(yè)界對北汽研究總院的人才儲備多了幾分擔(dān)憂。
讓徐和誼憂慮的另一個方面是當(dāng)前國內(nèi)自主品牌面臨的困局。“今年自主品牌下降得很厲害，這是長期以來低端起步積累到一定程度的結(jié)果。”在徐和誼看來，“底子太薄”的軟肋決定了自主品牌面臨的困境也將是短期內(nèi)不可能突破的，而身為其中一員，北汽的危機感從未消失。
C70G的壓力
“11月30日，北汽C70G將在順義的中高端自主品牌基地正式下線”，徐和誼日前再次確認(rèn)了這一時間表。這是從汪大總到北汽集團(tuán)北京分公司經(jīng)理陳磊在內(nèi)都立下了軍令狀必須達(dá)成的任務(wù)。
據(jù)悉，今年8月，C70G的首款工程樣車已經(jīng)點火成功。目前，適應(yīng)性試驗已經(jīng)做完。計劃將于明年4、5月份下線的C60也已在試驗過程中。
不過，微妙的是，自主品牌的時間重心已經(jīng)有所后移。面對業(yè)界不斷傳出北汽自主品牌時間表將推遲的說法，徐和誼的態(tài)度也很明確，“為了保證每一個產(chǎn)品達(dá)到最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們寧可慢一點，寧可重做，也要做出一個能和北汽身份實力相符、起步就是中高端水平的自主品牌轎車”。
而不久前，關(guān)于C70G即將上市而北汽仍未獲得生產(chǎn)自主品牌轎車牌照的報道，也為北汽自主品牌車型能否如期推向市場再次畫上問號。
對此，北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸在接受媒體采訪時透露，“目前正在積極準(zhǔn)備轎車資質(zhì)，10月份國家部委就會來審查資質(zhì)，在工廠建好、產(chǎn)品生產(chǎn)出來后再申請轎車資質(zhì)并無違反常規(guī)之處。”
北汽等待的不僅是自主品牌生產(chǎn)的資質(zhì)，其股份公司上市的資質(zhì)同樣需要跨越三年盈利的時間門檻。而作為最后一個涉足自主品牌的國有車企集團(tuán)，北汽一開始就在趕進(jìn)程，并創(chuàng)下了“6月生產(chǎn)基地落成，11月首款自主品牌新車下線”的“北汽速度”。
最新披露的進(jìn)程顯示，北汽在順義的自主品牌中高端基地已經(jīng)在9月30日完成了沖壓中心施工，1月30日將完成總裝車間的建設(shè)工程，總裝線可以調(diào)試完畢。
去年12月份落成的株洲基地目前已實現(xiàn)日產(chǎn)60臺的均衡狀態(tài)，而在株洲基地下線的A級轎車301的產(chǎn)量則取決于轎車資質(zhì)取得的時間。
成果最為豐碩的是新能源項目。目前北汽已經(jīng)下線或者準(zhǔn)備下線的自主品牌產(chǎn)品都已擁有新能源版本。
而對于最為糾結(jié)的自主品牌名稱問題，雖然股份公司成立已經(jīng)一年，但“名字”仍然沒有結(jié)果。據(jù)悉，北汽方面擬定了多個名稱進(jìn)行公開征詢，從目前的結(jié)果來看，“‘北京牌’應(yīng)該不會中標(biāo)，北汽對于使用這個品牌的顧慮還很大。”
顯然，僅剩兩個月去打磨的C70G，還有很多準(zhǔn)備工作要做。