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老司機(jī)開車陋習(xí)暗藏安全隱患

發(fā)布時(shí)間:2013.12.28 新聞來源: 瀏覽次數(shù):
新手上路,手忙腳亂的操作讓副駕駛位置上的老司機(jī)搖頭,但記者注意到,有些具備數(shù)十年駕齡的老手司機(jī)“表演”,同樣存在安全隱患。駕齡長=安全?沒出過意外=規(guī)范駕駛?業(yè)內(nèi)專家向記者指出,老手才會(huì)出現(xiàn)的幾種駕駛習(xí)慣,正常情況下并不會(huì)引發(fā)行車事故,但一旦遭遇突發(fā)情況,后果將不堪設(shè)想。有些老手保持?jǐn)?shù)十年的習(xí)慣,雖不會(huì)影響到安全出行,卻容易增加油耗及損害各機(jī)械部件,弊大于利。(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng)寶島易攻一蟹難求)

  陋習(xí)1(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng)寶島易攻一蟹難求)

  由于前方車少路寬,雙手離開方向盤兩邊,直接架在方向盤的喇叭位置上。

  點(diǎn)評(píng):這種情況見于大部分老司機(jī)身上。雖然正常情況下,并不會(huì)出現(xiàn)明顯的險(xiǎn)情,可是暗藏安全隱患。高速行駛且車輛較少時(shí),尤其危險(xiǎn)。因?yàn)?,這種休閑抓方向盤的方式,正是在麻痹大意的情況下出現(xiàn)。當(dāng)突然出現(xiàn)危急情況時(shí),雙手的轉(zhuǎn)向反應(yīng)會(huì)不夠靈敏,反應(yīng)稍為遲鈍一些,就會(huì)造成嚴(yán)重事故。如果迎面會(huì)車,或前路突然出現(xiàn)障礙,需及時(shí)避讓,這種姿勢下轉(zhuǎn)向需要身體大幅扭動(dòng),發(fā)力點(diǎn)在腰部,那么反應(yīng)時(shí)間上肯定不如雙臂發(fā)力快。

  陋習(xí)2

  當(dāng)車輛來到一個(gè)掉頭的路口,駕駛員右手手心向上,抓住方向盤左側(cè),按逆時(shí)針方向慢慢扯動(dòng)。

  點(diǎn)評(píng):這類司機(jī)以前多開過大客車、大貨車,習(xí)慣了控制大方向盤,所以,在轉(zhuǎn)向時(shí),比較喜歡用反手。對(duì)于他們來說,雖然已經(jīng)形成習(xí)慣,但也有一定的威脅。當(dāng)彎道較窄或出彎口出現(xiàn)障礙需要及時(shí)避讓時(shí),很容易反應(yīng)不及或因轉(zhuǎn)向的反作用力扭傷手關(guān)節(jié)。

  陋習(xí)3

  在大部分情況下,一手握住方向盤頂端,一手長期放在換擋器處。

  點(diǎn)評(píng):特別容易出現(xiàn)在手動(dòng)擋車型老司機(jī)身上,因?yàn)槭謩?dòng)擋車型需要經(jīng)常換擋,而雙手雖然規(guī)范,但不少老司機(jī)會(huì)覺得操作起來不方便。所以,他們習(xí)慣采取左手控制方向盤,右手放在換擋器處的方式,以便于隨時(shí)換擋。其實(shí)正確的方法,應(yīng)該是雙手握在方向盤兩側(cè)靠中間的位置(駕校的教練們一般會(huì)形象地稱為3點(diǎn)、9點(diǎn)位),因?yàn)槠嚪较虮P多按照這種手法設(shè)計(jì),以方便司機(jī)

  們用最合理的方式打方向。在碰到較急的彎道時(shí),及前方出現(xiàn)障礙需要及時(shí)避讓時(shí),容易反應(yīng)不及。(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng)寶島易攻一蟹難求)

  陋習(xí)4

  在轉(zhuǎn)彎時(shí),瀟灑地用單手掌心搓著方向盤。

  點(diǎn)評(píng):這種單手搓方向盤的方式,有兩三年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也已掌握,老司機(jī)們更是將動(dòng)作表現(xiàn)得瀟灑萬分。其實(shí),現(xiàn)在的大多數(shù)車型已經(jīng)是助力轉(zhuǎn)向,因此,方向盤會(huì)顯得比較容易“掌”握。彎道較急或者90度掉頭時(shí),若出現(xiàn)滑手或回轉(zhuǎn)力太大情況,極容易令方向失去控制。

  陋習(xí)5

  在一段長長的直路上,一直加速到接近百公里時(shí)速。眼看路口的紅燈越來越清晰,離前面的車龍尾部越來越近。這時(shí),一腳點(diǎn)剎,在百米左右的路段里,反復(fù)剎車、松開、再剎車,直到選好車道,距離前車兩米左右時(shí),才狠狠地一腳踩盡剎車。

  點(diǎn)評(píng):剎車、放松、剎車……這種操作,最常見于上了年紀(jì)的司機(jī)身上。由于這些司機(jī)當(dāng)時(shí)所處的年代,車輛基本上都是鼓剎,而且用拉線控制,沒有ABS。所以在那種制動(dòng)能力較差的車上,點(diǎn)剎顯得很必要,一來可以防止抱死出現(xiàn)的失控,二來不會(huì)使車內(nèi)的人受到慣性的折磨。但現(xiàn)在汽車技術(shù)的發(fā)展,ABS已經(jīng)成為了汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。A BS可以在一秒鐘內(nèi)做類似點(diǎn)剎的操作100多次,而人即使反應(yīng)再快也只能一兩秒一次。所以把點(diǎn)剎用在ABS上,是很不實(shí)際的做法。這種人工點(diǎn)剎會(huì)造成制動(dòng)時(shí)間延長,制動(dòng)距離增大,使制動(dòng)效果下降。頻繁地使用點(diǎn)剎,容易損害剎車部件,而平時(shí)若對(duì)剎車系統(tǒng)疏于保養(yǎng),在使用點(diǎn)剎時(shí),若剎車突然失靈,這種做法引來的后果將不堪設(shè)想。

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