南海汽車(chē)租賃-福特與馬自達(dá)即將在華分手 合資格
，正在走流程，沒(méi)有什么懸念。”長(zhǎng)安福特馬自達(dá)一知情人士對(duì)本報(bào)記者透露，“順利的話今年年底之前就可以拿到‘許可證’?！?/P>
“現(xiàn)在馬2、馬3車(chē)型已經(jīng)全部轉(zhuǎn)至南京工廠生產(chǎn)，未來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)的所有車(chē)型將全部打上‘南京’標(biāo)。”在6月21日舉行的馬3經(jīng)典款上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)南京公司副總裁狄野晃的發(fā)言，有意無(wú)意間向媒體傳遞出這一信息。此舉被解讀為：馬自達(dá)已為三方合資公司拆分提前做好了準(zhǔn)備。
馬自達(dá)作別重慶的驪歌就此唱響。
早在2008年底福特減持馬自達(dá)股權(quán)由33.4%至13.4%之際，有關(guān)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)三方合資公司將拆分的傳聞，即開(kāi)始在坊間流傳，但福特和馬自達(dá)方面均給予否認(rèn)。直至今年北京車(chē)展期間，馬自達(dá)中國(guó)CEO山田憲昭才承認(rèn)傳聞屬實(shí)。
據(jù)了解，在這份重組方案中，拆分后的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司將按照中外50∶50的對(duì)等股比，分別成立長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特兩家合資公司，屆時(shí)南京工廠將成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，而重慶工廠將成為長(zhǎng)安福特的專有基地。
2012年之前，三方將徹底完成分割。
對(duì)于馬自達(dá)而言，與重慶告別也許難免會(huì)勾起“傷痛的回憶”。
2003年初，福特和長(zhǎng)安以50∶50的股比組建的合資公司投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)并無(wú)馬自達(dá)的身影。2005年，馬自達(dá)引入馬3交付給長(zhǎng)安福特重慶工廠生產(chǎn)，但銷(xiāo)售卻被劃歸一汽馬自達(dá)渠道。這種“一方吃肉一方喝湯”的分配方式，讓長(zhǎng)安福特方面大為光火，馬3上市僅兩個(gè)月即宣告停產(chǎn)。
此后的博弈結(jié)果是：2006年4月，馬自達(dá)參股長(zhǎng)安福特，公司正式更名為“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司”，三方持股比例為長(zhǎng)安50%，福特35%，馬自達(dá)15%，馬3的銷(xiāo)售權(quán)歸于新公司的新渠道。2007年9月，三方合資公司新建的南京工廠運(yùn)營(yíng)，馬2在此投產(chǎn)。
三方攜手，難免同床異夢(mèng)
夾在一貫強(qiáng)勢(shì)的中方伙伴長(zhǎng)安和推行“One Ford”戰(zhàn)略的福特之間，股權(quán)最少的馬自達(dá)，日子過(guò)得似乎并不舒心：話語(yǔ)權(quán)最小，利益難以得到保障;自家投入巨資的南京工廠也遭冷落，產(chǎn)能空置情況嚴(yán)重;而在產(chǎn)能不足的重慶工廠，基于共線生產(chǎn)的?？怂篃徜N(xiāo)，馬3又不得不為其讓路，在銷(xiāo)售全面開(kāi)花的2009年，眼睜睜錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)。
就在確認(rèn)“分家”消息之后，馬3再次在重慶停產(chǎn)，直至5月底在南京復(fù)工。
馬自達(dá)在華終于體味到了“自由運(yùn)營(yíng)”的快樂(lè)。
實(shí)際上，吃一塹長(zhǎng)一智的馬自達(dá)同時(shí)也謀求更多的“獨(dú)立性”：2009年歲末，馬自達(dá)終于完成了對(duì)一汽馬自達(dá)的增資，一汽集團(tuán)、一汽轎車(chē)、馬自達(dá)三方的持股份額由之前的5∶70∶25變更為4∶56∶40。今年下半年，一汽轎車(chē)的“奔騰”B70、B50將從第一工廠移師第二工廠，第一工廠的產(chǎn)能將完全讓位于馬自達(dá)。