比亞迪G6 TID技術(shù)全解析 勇闖T時(shí)代
在現(xiàn)今的自主車型上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是什么新鮮事，但是“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+雙離合器”這曾經(jīng)讓合資品牌引以為傲的動(dòng)力神話，如今也在自主品牌中問(wèn)世了——9月26日，比亞迪首款旗艦轎車G6在湖南正式上市，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌成長(zhǎng)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。
比亞迪G6 TID技術(shù)全解析 勇闖T時(shí)代
隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，不少品牌開始投入大量精力到動(dòng)力技術(shù)研發(fā)之中，車市儼然進(jìn)入T時(shí)代。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，自主品牌也不甘示弱，但大多進(jìn)展緩慢或無(wú)所成就，比亞迪作為其中的佼佼者，率先打破了動(dòng)力技術(shù)瓶頸。在比亞迪G6的尾部，我們可以清晰地看到“TID”的字樣，T代表的是渦輪增壓技術(shù)、I代表的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，D代表的是DCT雙離合技術(shù)，可以看出，比亞迪正以一種必勝的姿態(tài)勇闖T時(shí)代，從中不難看出其堅(jiān)定的信心與決心。
比亞迪G6 TID技術(shù)全解析 勇闖T時(shí)代
耗時(shí)五年 展現(xiàn)美學(xué)
比亞迪G6是一款由兩千多名工程師，歷時(shí)五年的時(shí)間，結(jié)合比亞迪最尖端的技術(shù)和理念打造的B級(jí)車型，同時(shí)也是比亞迪在中高級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)軔之作。因此比亞迪在打造G6外形的時(shí)候，更多地考慮到了中國(guó)人的美學(xué)感觀，突出的是一種時(shí)尚、優(yōu)雅以及點(diǎn)綴其中的犀利感。在整體工藝、外觀、電子配置以及乘坐的安全性、舒適性、整車的操控性和密封性等方面都有了質(zhì)的飛躍，體現(xiàn)了比亞迪汽車(微博)的最高制造水準(zhǔn)，同時(shí)也是比亞迪公司IT、汽車兩大產(chǎn)業(yè)群技術(shù)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。特別是在動(dòng)力性方面，比亞迪汽車把其目前最王牌的1.5TI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到了這款車上，同時(shí)還搭配了DCT雙離合變速器，使這款車在動(dòng)力性能上與世界同步。
帶T登場(chǎng) 引領(lǐng)未來(lái)
從目前的市場(chǎng)動(dòng)向來(lái)看，帶T和帶DCT的車型非常有市場(chǎng)前景。1.4T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，它們排量小、動(dòng)力強(qiáng)、油耗省，達(dá)到了“小容量大功率”的效果，這樣的產(chǎn)品具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。從最近發(fā)布的《第七批節(jié)能車目錄》中可以看出這種技術(shù)導(dǎo)向十分明顯，A級(jí)以上車型發(fā)動(dòng)機(jī)主要是1.4T這類小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱結(jié)構(gòu)則完全導(dǎo)向油耗更低的DCT變速箱，因此偏重于CVT變速箱的日系車幾乎在這批目錄中被“剃了光頭”。這也為比亞迪G6未來(lái)的市場(chǎng)鋪平了很多道路。
比亞迪G6 TID技術(shù)全解析 勇闖T時(shí)代
從數(shù)據(jù)上顯示：比亞迪G6最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，動(dòng)力相等或高于市面上主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這款1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)0-100公里的加速度成績(jī)低于10秒，是自主品牌首個(gè)非改裝而進(jìn)入“10秒俱樂(lè)部”的車型。即使相對(duì)于大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96Kw和最大扭矩220Nm而言，比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。
五大技術(shù) 勇闖T時(shí)代
據(jù)比亞迪技術(shù)人員介紹，比亞迪G6 搭載的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，是 “渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)”五大技術(shù)的完美結(jié)合，這幾點(diǎn)在業(yè)內(nèi)都是領(lǐng)先技術(shù)。
比亞迪所采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)將缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)直接設(shè)置在燃燒室，不僅避免了在輸送過(guò)程中的浪費(fèi)，更能使整個(gè)過(guò)程更加及時(shí)、精準(zhǔn)，可以降低20%油耗；配合可變氣門正時(shí)技術(shù)，更精確地分配氣門開啟時(shí)間，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出其最大的扭矩和功率，達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)并能最大限度地降低油耗；同時(shí)，使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕20%左右的重量，而汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％~8％，質(zhì)量輕、油耗低、散熱快、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上得以體現(xiàn)。正是這五大優(yōu)勢(shì)技術(shù)，在保證了澎湃強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也做到了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平的進(jìn)一步優(yōu)化，真正做到了“以小搏大”。
六擋手自一體DCT變速器也是比亞迪G6的另一大技術(shù)突破。這套能與合資品牌叫板的DCT雙離合變速器，由兩組齒輪組分別控制單數(shù)檔和雙數(shù)檔，控制模塊會(huì)根據(jù)車速和油門踏板等對(duì)駕馭者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見(jiàn)性的把下一檔位齒輪組進(jìn)行預(yù)連接，兩組離合器的共同協(xié)作可以讓換擋間隙降為零,換擋速度更快,動(dòng)作更順暢,動(dòng)力的傳遞也更高效，綿密的速比帶來(lái)的是無(wú)比平穩(wěn)順暢的駕乘感受。
品質(zhì)做到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，顯然比亞迪G6做到了。以12萬(wàn)元左右的價(jià)格就可以輕松擁有渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+雙離合器的B級(jí)車，這種性價(jià)比對(duì)于B級(jí)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)殺傷力不言而喻，更重要的是比亞迪攀上了一個(gè)自主品牌的技術(shù)巔峰。而我們相信比亞迪G6只是一個(gè)開始，比亞迪還會(huì)帶給我們更多的驚喜與震撼。