佛山租車-2012開年近10家自主品牌車企相繼更替
2月8日，江淮汽車停牌召開股東大會選舉新一屆董事會成員，并于隨后召開的董事會會議上選舉安進(jìn)為公司董事長兼總經(jīng)理，左延安正式宣告退出。執(zhí)掌江淮帥印22年之久的左延安的退出，為2012年自主品牌“換字訣”開年的又一佐證。
記者獲悉，人事變動、走馬換帥、發(fā)行企業(yè)債券紛至沓來。開年至今，包括吉利控股、眾泰汽車(微博)、江淮汽車等近10家自主品牌車企相繼傳出高管更替的消息；同時，奇瑞汽車以高達(dá)6 .95%的年利率發(fā)行一年期債券，籌資10億元完成。募集資金、起用開拓型將才，能否成為紓解自主品牌困境的兩劑“強心針”？無可否認(rèn)，依靠政策傾斜難以瞬時奏效的情形之下，2012年，自主品牌因市場調(diào)整仍將面臨巨大壓力。
自主品牌高管換帥勤
據(jù)了解，江淮原有董事會成員中，除了安進(jìn)、趙厚柱、戴茂方和三位之外，其余6位都做出了調(diào)整，俞能宏、嚴(yán)剛、佘才榮、湯書昆、許敏、趙惠芳新進(jìn)入董事會。
江淮汽車的靈魂人物，1990年進(jìn)入江淮汽車的左延安退休卸任，接棒者安進(jìn)肩上的擔(dān)子不輕，去年江淮汽車銷量為44 .25萬輛，同比只增長5 .4%，12月銷量同比下滑更是超過14%.其中，輕卡以及MP V兩大領(lǐng)域的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。安進(jìn)要創(chuàng)造出左延安任期上，江淮汽車曾創(chuàng)下連續(xù)15年增長超過50%的業(yè)績，并非易事。也有業(yè)界人士認(rèn)為，與追求穩(wěn)健發(fā)展的左延安不同，行事風(fēng)格更具有開拓性的安進(jìn)或許能將江淮帶出低谷。
1月中旬，消失在汽車圈4個月的前比亞迪副總裁夏治冰(微博) 再度出現(xiàn)在公眾視野，加盟了另一家自主品牌車企，夏治冰赴任眾泰汽車集團(tuán)總裁，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)業(yè)務(wù)，管理眾泰汽車的生產(chǎn)、技術(shù)、銷售等各個環(huán)節(jié)。
換帥并非止跌良藥
2012年開年，各大自主品牌高管離職與頻繁換帥，背后折射了什么？
汽車行業(yè)分析師孫世清直言“2011年，自主品牌市場失守，‘龜速’增長，市場表現(xiàn)不佳，業(yè)績下滑，是一部分自主品牌車企做出了換帥的決定”，他還指出，由于市場低迷，部分自主品牌將原來計劃新上的項目中止或是流產(chǎn)，也使得某些高管失去了在企業(yè)中存在的意義。
換帥能否令自主品牌走出困局？未必。華泰汽車便是最好的佐證，9年間，華泰汽車換了6任高管，密集更迭的高管團(tuán)隊并未令其搭上中國汽車業(yè)高速發(fā)展的列車，借機發(fā)展壯大。
華泰汽車的問題不在于高管團(tuán)隊，而其未來的發(fā)展模式與路徑的選擇不明才是其掣肘。到底是選擇生產(chǎn)制造汽車還是金融資本運作來壯大企業(yè)？這豈是幾個新的高管就能拍板的事？
自主品牌車企多數(shù)是民營企業(yè)，盡管完成了股份制改造，甚至不少都進(jìn)入了資本市場，接受市場監(jiān)督。但自主品牌車企并未能輕裝上陣，人事同樣錯綜復(fù)雜，2012年年初這波高管離職換帥風(fēng)潮足以與其下滑的業(yè)績形成鮮明對比。
采寫：南都記者雷敏
旁邊報道
福田副總黃華瓊低調(diào)離職
北汽福田轎車項目遲遲未能落地，令其再失一力將。記者從福田汽車(微博)獲得確認(rèn)，于去年5月份剛剛加盟福田的黃華瓊目前已低調(diào)離職。“目前他還在國外度假，應(yīng)該過完春節(jié)后就回國。”同時，記者還獲悉，華泰汽車則希望黃華瓊能加盟進(jìn)來，與其共同進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”。
福田汽車內(nèi)部有不愿具名的人士猜測，黃的離職或跟福田轎車生產(chǎn)資質(zhì)遲遲未獲批有關(guān)。但福田汽車對此說法予以否認(rèn)。福田汽車公關(guān)傳播部相關(guān)人士稱，生于上海一個書香世家的黃華瓊，在兩度“北上”之后仍然對北京生活感到不適應(yīng)，因此選擇離開福田，而非外界所猜測的福田轎車生產(chǎn)資質(zhì)問題。
2011年年初，福田汽車向商務(wù)部和發(fā)改委遞交轎車生產(chǎn)資質(zhì)申請，當(dāng)年5月，黃華瓊再次抵京，履新北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)一職，其還有一項秘密任務(wù)，那就是負(fù)責(zé)福田汽車未來乘用車營銷。根據(jù)福田汽車的未來規(guī)劃，2013年至2014年，福田將會推出首款轎車產(chǎn)品。一年過去，福田的轎車生產(chǎn)資質(zhì)還未獲得審批。
雖然黃華瓊剛剛離職，華泰高管層便拋出主動邀請加盟的態(tài)度。華泰汽車控股集團(tuán)常務(wù)副總裁兼華泰汽車集團(tuán)總經(jīng)理侯海靖表示，“我們是很希望他能過來，但目前仍未落實。”
采寫：南都記者楊彩芳
記者觀察
與合資品牌短兵相接，自主品牌能否走出困局？
盡管日前國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》顯示，外商投資整車條目從鼓勵投資的類別中刪除，意味著，外商投資整車項目將不再享受到中國政府給予的優(yōu)惠政策，包括此前較為快捷的政府審批過程和財稅優(yōu)惠等。某種程度上，對自主品牌是個好消息。但須知，在外資占主導(dǎo)的中國汽車市場，自主品牌車企難獲太大程度上的保護(hù)。
去年11月份，《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》出臺，要求公務(wù)用車需滿足“雙18”標(biāo)準(zhǔn)。能符合條件的，幾乎全是自主品牌汽車，即便是最先應(yīng)對推出1.8L排量的廣汽傳祺，也面臨著除了廣東省支持采購，多數(shù)省份的公務(wù)車仍避諱自主品牌的尷尬。
短期內(nèi)，自主品牌期待國家再出臺像前兩年一樣有利于自己的小排量購置稅減免等政策的可能性不大，一方面，還是要呼吁國家的政策傾斜；但更重要的一方面則是，能否自力更生，走出自己的發(fā)展路徑。
與此同時，高企的制造成本壓力也波及了汽車制造業(yè)，隨著原材料采購、供應(yīng)鏈等生產(chǎn)成本以及人力成本的提高，2012年，包括長安汽車(微博)、廣汽吉奧、長城汽車、海馬汽車等在內(nèi)的數(shù)家自主品牌車企被迫醞釀漲價，否則利潤不保，難以為繼。
2012年，自主品牌的前景仍是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。