新奧迪A8L
雖然不準確，但如果說，寶馬7系是5系提升配置的加大版、奔馳S級是奔馳E級的豪華拉皮版基本也不算錯。那全新奧迪A8呢？理應是奧迪A6的升級放大版？如果答案如此簡單，我又何必浪費口舌。事實上，短短幾天的接觸，全新奧迪A8L給我的感覺，已完全顛覆了我的駕駛習慣，以及車上每個乘員對于豪華轎車的一貫理解。在我看來，這是一架拆掉了翅膀貼地行駛的飛機。是的，陸地版空中客車商務機，聽起來有點俗套，但我堅持這樣定義新A8L。
駕駛艙準備就位
毫無疑問，全新A8L的車廂是我必須首先介紹的部分，也正是這夢幻般的車廂，每每讓我身處新A8L，便隨時有拉起方向盤準備起飛的沖動。飛機駕駛艙最大的特點是什么？毫無疑問是控制按鈕巨多。而A8L也具有這樣的特點，無論是中控臺、方向盤、車頂篷甚至是座椅外沿，到處分布著密密麻麻的按鈕，說是鋪天 蓋 地 一 點 也 不 夸張。想要悉數(shù)掌握這整輛車每一個按鈕的功能，一周以上的全日制學習必不可少，這還必須有扎實的電腦和機械知識作為功底。
鑒于這鋪天蓋地的按鈕實在太多，我只提幾個印象深刻的地方。第一次上車，隨手在座位邊摸索座椅調(diào)整按鈕，結(jié)果中控大屏幕上跳出來一個座椅調(diào)整畫面，彩色圖像顯示需要調(diào)整的座椅部位，無論后腦、肩、背、腰、腿，皆可通過悅目的畫面通過座椅側(cè)面的十字鍵獨立調(diào)整。而在調(diào)整座椅時，不慎觸碰到一個撥鈕，中控上的大屏立馬又跳出一個按摩菜單，原來不僅是后座，新A8L就連駕駛席也有按摩功能，并且功能異常強大！不僅有波浪、敲擊、拉伸等多種按摩模式，每種模式下還有多級力度調(diào)整，當然，這一切顯示都能集成在中控臺中央的大屏幕上。新A8L另一個神似飛機的物件就是所謂的游艇式換擋桿，這個倒L型的換擋手柄不僅造型新奇，且手感一流，游艇我是沒開過，但可以肯定的是跟飛機的油門控制非常相似。
我剛剛提到的這點東西不過是新A8L無數(shù)復雜裝置中的鳳毛麟角而已，過去曾有個說法，人車互動系統(tǒng)(其中也包括奧迪的MMI)雖然操作稍顯復雜，但好處是簡化了傳統(tǒng)的按鈕數(shù)量；而雷克薩斯之類的日系豪華品牌按鈕數(shù)量繁雜，但是勝在使用直觀簡便。新A8L雖然有M MI裝置，卻也同時擁有無數(shù)的按鈕，這是為什么呢？也許只有通過虛擬的MMI界面配合真實的控制按鈕，才能夠承載新A8L那堪比飛機駕駛艙的海量功能。我覺得真有必要在車上備一本模擬飛行員必備的飛行檢查單之類的手冊，以便日常使用時快速翻查各種操作方法。否則，我隱約預感，很多功能單憑直覺摸索，可能始終不得而入。
歡迎入席頭等艙
當VIP們進入后排坐席，首先會發(fā)現(xiàn)新A8L已經(jīng)采用了電吸門的設(shè)計，人們只需優(yōu)雅的合上車門，車門便能自動吸合，無需大力摜門。其次，后排座椅的雙獨立座椅設(shè)計也成了記者試駕的這款低功率版車型的標準配置。誠然，5座車型擁有更好的實用效率，但后排雙座席才更體現(xiàn)檔次，何況后排座椅的多角度獨立調(diào)節(jié)和按摩功能必須在獨立座椅的前提下方可實現(xiàn)。另外，VIP們還能享受頭頂?shù)年柟?，新A8L的全景天窗賦予后排乘客自主調(diào)節(jié)的權(quán)利。并且和奧迪其他車型相比，A8L全景天窗內(nèi)的遮光層遮光效果提升不少，這在陽光猛烈的南方格外重要。
空間方面無需過多描述，全新A8L3122毫米的超長軸距賦予車上每個座位充分的空間。尤其是后座，即使以最慵懶的姿勢“攤”在座位上，也不會有絲毫的局促。試想一下，喝著車載冰箱里取出來的威士忌，隨手放在中央小桌板上；看著后座大屏幕播放著的影片，屏幕角度不合適，無需起身，按下手邊的按鈕電動調(diào)節(jié)就成；嫌音響效果不好？只需將音響調(diào)整至后座模式，整個聲場將為你重新設(shè)置；別浪費了按摩功能，幾個步驟電動座椅瞬間變身為躺椅，前座椅自動收折，在有韻律的按摩節(jié)奏下，整個人昏昏欲睡。車廂氛圍燈可以分區(qū)域地選擇不同的顏色，此時當然應該選擇安神的藍色。順手關(guān)上所有的遮陽簾，車廂的氛圍頓時變得寧靜。此時你覺得自己身處何地？
起飛
記者試駕的這款A8L 3.0T為低輸出版本，但這個低是相對的，它的實際表現(xiàn)一點也不謙虛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，盡管新A8L的整備質(zhì)量突破了2噸，但它的極速依舊是豪華轎車的上限———250公里/小時，而百公里加速更是只要驚人的6.2秒。事實上，新A8L的加速表現(xiàn)也與飛機及其相似，沒有令人眩暈的推背，只有源源不斷、深不可測的持續(xù)加速，這也正是頂級豪華車應該具有的特征。
單是看A8L的外觀，就隱約能夠看出它的性能實力：1460毫米的車身相當?shù)桶瑧哂蟹浅５偷能嚿碇匦?，而超寬的輪距與超長的軸距則為貼地飛行提供了穩(wěn)扎的下盤。配合奧迪獨家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，以及235/55 R18的倍耐力 P ZERO高性能胎，A8L的四輪幾乎在路面上生了根，如何粗暴的蹂躪都無法讓它變得不穩(wěn)定，連響胎的機會都少之又少。
對于這一級別的車輛，運動性應該不是評判的重點，但我不得不說，當你坐進A8L的駕駛席，尤其是將駕駛模式選擇為動態(tài)模式那一刻起，你會感覺整條公路都是屬于自己的。偌大的車身駕駛起來卻如同小一級的車型，那種靈活的感覺相比奔馳S級甚至是寶馬7都來得更為明顯。至于乘坐舒適性，新A8L也當仁不讓的具有和奔馳S級同等的水準，比起寶馬7系真的要好上不少。還說什么呢，清空跑道，起飛吧！