4季度恐負增長 5月汽車銷量環(huán)比降13.95%
車市放緩成為不爭的事實。中國汽車技術研究中心(中汽研)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車銷量119.47萬輛，環(huán)比降13.95%，同比增29.74%;5月汽車產(chǎn)量131.27萬輛，環(huán)比降14.36%，同比增22.56%。1~5月份，汽車累計產(chǎn)銷量比去年同期有較大幅度提升，累計產(chǎn)銷分別為717.80萬輛和605.33萬輛，較去年同期累計分別增長52.18%和34.07%。上汽集團董事長胡茂元更是聲稱，四季度中國車市可能出現(xiàn)負增長。
庫存持續(xù)增長
統(tǒng)計顯示，今年5月份，乘用車產(chǎn)量為95.07萬輛，環(huán)比降低12.92%，同比增長18.59%;銷售88.58萬輛，環(huán)比降低10.85%，同比增長25.02%，低于100萬輛的銷量。而1~5月份乘用車累計產(chǎn)銷量分別為531.34萬輛和457.83萬輛，較去年同期累計分別增長53.73%和28.70%。
車市增速放緩，處于低端的自主品牌比合資品牌受影響更大一些。中國汽車技術研究中心統(tǒng)計顯示，5月，自主品牌乘用車的產(chǎn)銷量占比分別為41.8%和41%，較4月分別下降3.37和1.44個百分點。
中國汽車技術研究中心主任趙航認為，汽車下鄉(xiāng)和購置稅減征政策對自主品牌乘用車的拉動效應逐漸減弱、交叉型乘用車市場增長乏力和消費者購買力增強，是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。
對于市場的變化，奮戰(zhàn)在一線的經(jīng)銷商的體會更為深刻，5月銷量也走出了“高開低走”局面。有一位經(jīng)銷商接受采訪時感慨地說“從來沒有碰到如此淡的5月。”5月初，受“小長假”影響，不少4S店的進店人數(shù)和銷量都創(chuàng)出一個小高潮，但到了中旬以后，銷量開始逐漸萎縮，不少4S店的庫存壓力增大，一些熱銷車型的價格開始出現(xiàn)波動。
不僅是銷售增長在降低，庫存也在逐漸增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份，乘用車企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存總量較4月份增加6.49萬輛，總庫存量突破100萬輛大關。從乘用車庫存周期來看，1~5月份的乘用車庫存周期逐月分別為43天、40天、47天、 49天和53天。 其中MPV的庫存周期明顯高于其他車型，1~5月份庫存周期逐月分別為51天、48天、55天、53天和59天。
不過，中汽研表示，考慮到我國目前1500萬輛的銷售規(guī)模，100萬輛的規(guī)模也就相當于不到一個月的庫存，總體上來看也是健康的。也有分析人士表示，今年以來銷售同比增長速度比較快的，廠家的產(chǎn)能跟上來的速度更快，銷售沒有以往火爆，但像去年一樣的爆發(fā)式增長是不可持續(xù)的，也是不健康的。
四季度可能負增長
鑒于今年以來汽車銷售數(shù)字逐月下降，一些國內(nèi)整車廠的負責人甚至悲觀地認為，四季度車市將出現(xiàn)負增長。上汽集團董事長胡茂元在接受采訪時表示，今年汽車市場的形勢比較復雜，但全年有利因素和不利因素比較均衡。預計2010年國內(nèi)汽車市場走勢前高后低，增速逐步放緩，第四季度可能同比負增長。不過，他仍維持對市場謹慎樂觀的態(tài)度，預計今年國內(nèi)汽車市場銷量將達到1550萬輛左右，同比增長12.6%左右。對于前4月市場的快速增長，他認為主要有三大因素，一是經(jīng)濟復蘇帶動需求繼續(xù)增長;二是去年同期基數(shù)較低;三是去年年底有部分銷售量轉(zhuǎn)到今年實現(xiàn)。
胡茂元的“危言聳聽”確實值得引起冒進的車企的警惕。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫接受記者采訪時也承認，今年市場比較難以預測，下半年的增幅將下降。
四季度可能出現(xiàn)負增長的原因，除了總體銷售規(guī)模減少外，主要是去年四季度的基數(shù)太高了，要實現(xiàn)同比增長存在較大困難。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度新車總銷量約為400萬輛，約為去年全年1364輛的30%。
對于今年的汽車銷售增長的總體走勢，行業(yè)普遍預測增速20%左右，但今年一季度，已經(jīng)實現(xiàn)新車銷量461.06萬輛，同比增長71.78%。乘聯(lián)會預計，僅一季度就相當于實現(xiàn)了全年銷量增長的12%，未來幾個季度增長保持一定的增幅就可以達到20%的預計目標。乘聯(lián)會對今年的增幅預計在25%左右，將達到1700萬輛大關。