南海旅游包車-殺出微車?yán)Ь郑洪L(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平做出的嘗試絕不僅僅是這些
時(shí)代周報(bào)7月22日?qǐng)?bào)道 徐留平開始將更多的精力放在外部的拓展上。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平時(shí)常把“打造世界一流汽車企業(yè)”掛在嘴邊，無論是牽手PSA還是建立全球研發(fā)中心，無不展現(xiàn)出其國際化的野心與魄力，但要把長(zhǎng)安打造成全球性的汽車帝國，徐留平做出的嘗試絕不僅僅是這些。
懷著“打造世界一流汽車企業(yè)”之夢(mèng)的徐留平，在執(zhí)掌長(zhǎng)安的第四個(gè)年頭，做出了許多突破性的嘗試，但其根本仍是把長(zhǎng)安做大做強(qiáng)。在目前銷量大獲提升的基礎(chǔ)上，徐留平終于可以將更多的精力放在外部的拓展上，一場(chǎng)帝國反擊戰(zhàn)即將拉開帷幕。
牽手PSA
7月9日，中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐斌和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁瓦蘭在巴黎簽署了在中國設(shè)立合資企業(yè)的合同及相關(guān)協(xié)議，徐留平作為中方的代表，也于兩天前飛赴法國。
“的確，簽署合同這部分已經(jīng)完成，但目前還不是合適的時(shí)機(jī)宣布更多的細(xì)節(jié)。” 中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)新聞宣傳專員梁棟7月12日向時(shí)代周報(bào)記者表示。“長(zhǎng)安將于近期召開發(fā)布會(huì)，對(duì)此事作一個(gè)說明。”
根據(jù)合同，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國生產(chǎn)和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源車。初期，引入雪鐵龍品牌DS系列產(chǎn)品和推出合資企業(yè)自主品牌產(chǎn)品將是最重要的內(nèi)容。據(jù)PSA方面透露，首款車預(yù)計(jì)在2012年下半年投產(chǎn)。
而之前對(duì)于合資企業(yè)選址的猜測(cè)也有了答案，新的合資企業(yè)將落戶深圳，一期產(chǎn)能20萬輛， 初期投資84億人民幣。
而最引人注目之處在于，有別于過去的合資模式，除了導(dǎo)入PSA車型，合資企業(yè)還計(jì)劃使用長(zhǎng)安品牌銷售其他車型。由于合資企業(yè)還需得到中國政府有關(guān)部門的審批，長(zhǎng)安方面對(duì)細(xì)節(jié)似乎并不愿意透露太多。
在這一切塵埃落定以后，徐留平又將恢復(fù)其每周工作7天、每天工作11小時(shí)的習(xí)慣，也許這時(shí)候的重慶，已經(jīng)進(jìn)入微涼的秋天。
扭轉(zhuǎn)局面
除了與國際品牌結(jié)盟，徐留平在研發(fā)方面也發(fā)動(dòng)了一次漂亮的“閃電戰(zhàn)”。
6月底，在大不列顛的諾丁漢科技園區(qū)，長(zhǎng)安英國研發(fā)中心正式掛牌成立，成為繼意大利都靈、日本橫濱之后，長(zhǎng)安在海外設(shè)立的第三個(gè)研發(fā)中心。徐留平希望透過汲取英國本土汽車業(yè)的養(yǎng)分，快速地提升長(zhǎng)安動(dòng)力總成設(shè)計(jì)開發(fā)的能力。
除了英國研發(fā)中心，長(zhǎng)安今年4月還同時(shí)成立了北京研究院、江西研究院和哈爾濱研究院，短短半年內(nèi)，全球研發(fā)格局實(shí)現(xiàn)了從“三國四地”到“四國八地”的升級(jí)。
“長(zhǎng)安設(shè)英國研發(fā)中心更多的是作為尋求海外資源的一個(gè)敲門磚，是對(duì)外的一個(gè)窗口，至于說能不能有一些真正意義上的研發(fā)，個(gè)人感覺可能性不大。因?yàn)樗幌裆掀?，在英國接收了原來羅孚的部分研發(fā)人員，后來的MG6、550這些車型都是在英國設(shè)計(jì)完成的。”咨詢機(jī)構(gòu)“環(huán)球透視”汽車事業(yè)部高級(jí)分析師曾志凌告訴時(shí)代周報(bào)記者。
在積極擴(kuò)張研發(fā)體系的背后，不難看出徐留平的渴求。
“兩年內(nèi)(銷量)達(dá)到200萬輛，5年內(nèi)達(dá)到300萬輛，10年后成為一家全球性的汽車企業(yè)!”去年徐留平在長(zhǎng)安微車基地奠基儀式上說的話言猶在耳，盡管銷量并不是評(píng)判企業(yè)規(guī)模的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但長(zhǎng)安過去一年在銷量上的突破，還是讓人喜出望外。
2009年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了140.5萬輛的銷量，成功擠進(jìn)前四，同比增長(zhǎng)達(dá)到63%。而在虎年的頭兩個(gè)月，它又以超過一汽6萬多輛的累計(jì)銷量，迫使榜單重新排序，躍升第二名。
盡管銷量位居第四，但營(yíng)業(yè)收入252.04億元、凈利潤(rùn)10.78億元這些數(shù)字，卻無法掩飾提升“量”的背后長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)微薄的窘境。反觀年銷量不到其一半的廣汽集團(tuán)，去年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到502.54億元，利潤(rùn)32.56億元。
這與長(zhǎng)安現(xiàn)有產(chǎn)品譜系的定位不無關(guān)系，一直以來，長(zhǎng)安的自主微車定位普遍較低，盡管在銷量上取得優(yōu)勢(shì)，但利潤(rùn)不見得豐厚;在合資方面，雖然擁有福特、馬自達(dá)、鈴木、沃爾沃4個(gè)伙伴，但合資轎車產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻算不上出類拔萃，與某些企業(yè)以一款合資車型稱霸銷量榜數(shù)年的局面形成了鮮明的對(duì)比。“長(zhǎng)安在微車上的成功很大一部分得益于政府對(duì)該級(jí)別車型政策的傾斜，但長(zhǎng)此以往企業(yè)的處境會(huì)比較危險(xiǎn)。據(jù)我所知長(zhǎng)安有準(zhǔn)備生產(chǎn)體積更大甚至更高級(jí)別的車型，希望它能邁出這一步。”行業(yè)分析師Klaus Paur對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
眼看馬上要對(duì)自己掌帥印的第一個(gè)五年作出總結(jié)，徐留平明顯感覺到，中高端車型缺失、利潤(rùn)上的捉襟見肘，已逐漸對(duì)長(zhǎng)安的發(fā)展造成了限制，他要做的，就是扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面。