順德租車-五市啟動補貼政策 新能源車進家庭路還很長
補貼政策讓行業(yè)受益
安徽江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛介紹，從財政部發(fā)布的通知看，補貼標準將按照動力電池組總能量來確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(電動汽車動力輸出達到的功率)給予補貼。“一般情況下，普通電動車都能拿到4萬至5萬元的補貼。”
嚴剛說，目前，江淮公司純電動轎車的價位大致是普通轎車的2倍，充滿電行駛里程在90—100公里，而明年將要推出的混合動力車單趟則可行駛500公里。
安徽省經信委產業(yè)政策處副處長王金瑞認為：“這次政策出臺，安徽是很大的受益者。”
安徽除了擁有自主品牌的傳統(tǒng)汽車外，在電動車、新能源車方面也完成了發(fā)展規(guī)劃，包括江淮、奇瑞、安凱等在內的省內多家車企也對新能源汽車的布局各有打算。
而根據安徽省正在制訂的汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來5年內安徽的電動車產量將達到20萬—30萬輛。據了解，安徽省新能源汽車產業(yè)技術路線圖編制工作將于年內完成。根據規(guī)劃，到2015年安徽將實現新能源汽車產值500億元。
基礎設施配套建設也在提速。3月，合肥市政府與安徽省電力公司在市政務中心簽署了電動汽車充電設施建設項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照這個協(xié)議，安徽省電力公司今年將在合肥規(guī)劃建設4個電動汽車充電站、80個以上的充電樁。據有關人士透露，10月之前，合肥就將有部分充電樁可供私家車主使用。
5月26日，國家電網公司在安徽省建設的首座電動汽車充電站——合肥柳樹塘電動汽車充電站已竣工投運。5月31日上午，蕪湖飛陽電動汽車充電站也正式建成，它是我國已建成投運的規(guī)模最大電動汽車充電站。
嚴剛介紹，由于純電動車沒有發(fā)動機，保養(yǎng)的重點就落在電池上，而對電池的保養(yǎng)主要由車內電腦來控制。“純電動車可以采用直流和交流兩種充電方式，只要將插頭放在插座上5個小時后就可完成充電，而選擇快速充電不到1小時就可充滿電。”
充電雖比加油便宜，初期投入卻要大得多，光電瓶就需2萬元——
買電動車還是不劃算
6月1日，杭州正式啟動新能源電動車補貼政策。一石激起千層浪，各方對新政策也提出了各種疑問：政策實施的效果如何，新能源電動車的性價比怎樣，市場能接受嗎?
一直關注新能源車動態(tài)的杭州市民陳女士，沒有加入買車行列。她認為關鍵是款式太少。“像我們年輕人要買車，肯定喜歡挑一些款式新穎的，而杭州的新能源車總共就這么幾個車型，實在是沒的挑。”
杭州某高校的林老師經過精心計算，也放棄了現在購買新能源電動車，因為雖有補貼，但相對同一檔次的傳統(tǒng)汽車，新能源電動車的價格還是偏高。“雖然充電比加油便宜，但是初期投入卻要大得多，補貼政策出來了，算一算，還是高出了心理價位。”
出租車司機田師傅則表示：“現在送我一輛電動車開出租也不要。”一次充電要等2小時，白白浪費時間，沒法做生意，除非采用租賃電池更換的方式。他告訴記者，杭州外事出租車公司有同行在開混合動力出租車，車型是面包車，他問過那位同行，光電瓶就要2萬元，實在太貴了，“我一輛車保養(yǎng)保養(yǎng)每年也才幾千元。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為：“如果搞出租車經營的都不買，普通消費者誰會去買!”一般情況下，買新能源車花的錢多，但省油有限，多數要15—20年才能賺回來，性價比太低。另外，國家補貼新能源車有一定的總額限制，補貼個人的總量不好控制。
杭州亞鑫比亞迪汽車銷售經理于健表示，比亞迪旗下目前有兩款產品符合補貼標準：F3DM、E6。其中，F3DM屬于插電式混合動力乘用車，售價可獲最高5萬元補貼;E6屬于純電動乘用車，售價最高可獲6萬元補貼。自6月1日杭州啟動新能源車補貼政策至今，杭州比亞迪F3DM的銷量尚未出現增長。
上市公司萬向錢潮總經理周建群說，政策出來肯定能加快電動汽車發(fā)展進程，但從政策出臺到消費帶動至少要3—6個月。新能源汽車的補貼政策和家電下鄉(xiāng)政策不能比，家電下鄉(xiāng)產品是現成的，而新能源汽車的供給能力跟不上。消費者對新能源電動車的片面認識也制約著銷售，這需要一個轉變過程。