追趕歐系對手 豐田推“高性能版”車型-佛山租車
截至2007年，豐田因為銷量和利潤的原因，放棄全部高性能版車型。
現(xiàn)在，這家日本制造商又想回歸這一市場。這個計劃由運動車型管理部門負(fù)責(zé)，該部門是在今年1月，也是豐田汽車總裁豐田章男參加美國國會聽證會的前一個月才成立的。
現(xiàn)在，豐田汽車已經(jīng)確定了500輛限量版LFA的訂單，該車將在今年12月份正式生產(chǎn)。該車的售價高達37.5萬美元。汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)亞洲汽車情報(Intelligence Automotive Asia) 的常務(wù)董事阿什文·車泰(Ashvin Chotai)表示，這些車型處于豐田經(jīng)營模式的邊緣，“數(shù)量雖少，但卻足夠令人興奮”。
除了在高端跑車上推出高性能版，在中低端產(chǎn)品上，豐田一樣在發(fā)力。FT-86 就是一款一般消費者“支付得起”的運動轎車，該車是和豐田汽車聯(lián)合其關(guān)聯(lián)公司富士重工研發(fā)的，豐田汽車計劃在2011年年底導(dǎo)入該車。
上個月，豐田汽車為其Noah和Voxy小型旅行車的運動版本舉行了試駕活動，這兩款運動車型是在賽車手的幫助下發(fā)展而來，調(diào)低了的懸掛系統(tǒng)，帶來了更加靈敏的轉(zhuǎn)向和表現(xiàn)上佳的制動。
“這些車是運動的，但不能稱之為真正的運動車型。”負(fù)責(zé)豐田汽車運動車型的山科忠表示，這些車型將被一般的家用消費者所享用。
顯然，歐系廠商對高性能版本的堅持，以及帶來的品牌拉動是豐田非常想獲得的。
業(yè)內(nèi)專家對《第一財經(jīng)日報》記者表示，在豐田汽車的歷史上，其運動車型遠(yuǎn)非現(xiàn)在這般境地。Supra、MR-S、Celica、 Corolla Levin、Cynos等等很多都是車迷津津樂道的運動車型。只是，在豐田汽車的大擴張中，對于銷量和利潤貢獻甚微的運動車型陸續(xù)停產(chǎn)。其中，Supra在2002年停產(chǎn)，Celica于2006年停產(chǎn)，MR-S于2007年停產(chǎn)。
運動車型貢獻很小的銷量和利潤，在豐田汽車中看似無足輕重。在MR-S生命周期最后一年的2006年，其日本銷量僅有1300輛，而當(dāng)時豐田在日本的年銷量則有220多萬輛。
和豐田汽車一樣，其競爭對手本田汽車在過去的10年里，也在不斷削減運動車型，在2009年砍掉改款的超級跑車NSX，并停產(chǎn)了雙人敞篷跑車S2000。
但是，對于豐田發(fā)展運動車型，外界并非沒有質(zhì)疑的聲音，一些分析師認(rèn)為豐田應(yīng)該聚焦于其具備優(yōu)勢的環(huán)境友好技術(shù)車型，而將運動車型讓給一些小眾的汽車制造商。
當(dāng)然，豐田汽車發(fā)展運動車型，除了應(yīng)對召回之外，還有其他的考慮。日本遠(yuǎn)景研究的分析師遠(yuǎn)藤浩二表示，當(dāng)整個行業(yè)的目光都聚焦在了提升燃油效率上時，總有讓人感到不夠完美的地方，在這種情況下，運動潮的出現(xiàn)其實也是可以理解的。