豪華車企
豪華車在中國市場的快速擴張終于有了“后果”。日前，記者獲悉，7月份，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量為14470輛，雖然僅比去年同期的14500輛少了30輛，但環(huán)比今年6月份的16925輛下跌了2.5%。
有業(yè)內(nèi)人士認為，今年國內(nèi)豪車市場被普遍看好，但奔馳的小幅負增長無疑給各豪車企業(yè)敲響了警鐘?！吧賱t二三十萬輛，多則六七十萬輛的產(chǎn)能注定將為未來的豪車市場埋下‘隱患’”。一位業(yè)內(nèi)人士說。
豪車出現(xiàn)負增長
國內(nèi)車市今年的持續(xù)遇冷終于影響到了豪車市場，數(shù)據(jù)顯示，7月份，豪華車市場的增速出現(xiàn)了放緩的趨勢，其中奔馳甚至出現(xiàn)了負增長。
戴姆勒公司認為，銷量下跌是因為國產(chǎn)C級車更換車型所致。7月中旬，國產(chǎn)新C級車上市，而在此之前，為了給國產(chǎn)新車讓路，奔馳方面停止了進口C級車的銷售。戴姆勒方面預(yù)計，第三季度在新C級車推出后整體銷量將反彈。
但值得注意的是，作為S級轎車全球的最大市場，梅賽德斯-奔馳S級7月份在中國市場的銷量為2530輛，相比6月份的3150輛，奔馳S級的銷量回落明顯。
再看寶馬，雖然沒有出現(xiàn)負增長，但7月份的增速也出現(xiàn)了放緩的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，7月份寶馬集團在中國市場銷售汽車18858輛，同比增長36%，而在四五月份，寶馬集團的增長幅度一直保持在70%左右。
德系三大豪門中，只有奧迪增速有所加快，7月份奧迪在中國銷售汽車27455輛，同比增長35%，但在四五月份，由于擴充產(chǎn)能的問題，奧迪的增速一度被外界質(zhì)疑。
業(yè)內(nèi)人士認為，梅賽德斯-奔馳的銷量出現(xiàn)負增長是豪華車市場的一個“引子”，也為豪車企業(yè)在國內(nèi)市場的“豪賭”敲了警鐘。
車企的“豪賭”
其實，增速降低并不可怕，但重要的是，出于對未來市場的良好預(yù)期，奧迪、奔馳和寶馬紛紛加大了在中國市場的投資力度。
寶馬負責生產(chǎn)的高級副總裁方諾德表示，寶馬新工廠正在建設(shè)過程中，基礎(chǔ)建設(shè)已基本完成。對于新工廠，第一步計劃的產(chǎn)能是10萬輛，加上原來的工廠，到2012年寶馬在中國將有15萬產(chǎn)能，寶馬在幾班倒的情況下，最終產(chǎn)能將達到30萬輛。
除了寶馬，奔馳也在年初加強了對中國的投資力度。7月份，北京奔馳發(fā)動機工廠正式奠基，這是奔馳在德國本土外的首個海外發(fā)動機工廠，一期產(chǎn)能將達到25萬輛。
奔馳的突然發(fā)力，源于在中國豪華車市場增長勢頭迅猛。戴姆勒集團董事長蔡澈在今年初對北京奔馳戰(zhàn)略地位的重新定義是：“到2015年，國產(chǎn)奔馳與進口奔馳在華銷量比例將從目前的3：7轉(zhuǎn)變至7：3?！绷硗?，為了配合相關(guān)產(chǎn)品更好地適應(yīng)中國市場，奔馳還將在中國投建研發(fā)中心。
作為國內(nèi)豪華車市場毫無爭議的“老大”，奧迪不惜停產(chǎn)1個月在二三月份期間進行了產(chǎn)能調(diào)整，調(diào)整后的奧迪已經(jīng)具備了30萬輛的年產(chǎn)能。
針對寶馬、奔馳的追趕，奧迪制定了一個未來5年的領(lǐng)先者計劃，并把其作為行動綱領(lǐng)開始實施。其中，奧迪的一個驚人計劃是，到2015年奧迪在華將實現(xiàn)70萬輛的目標，這是豪華三大品牌中最為激進的計劃。
警惕發(fā)展泡沫
“中國的豪車消費群大多數(shù)是私營企業(yè)主，受宏觀調(diào)控、股市和房地產(chǎn)發(fā)展低迷的影響，其原有的消費力及消費信心打了折扣，這是導致豪車市場增速放緩的原因?！逼嚪治鰩熧Z新光（微博)說。
雖然銷量有所波動，但豪車企業(yè)依舊表示對未來前景看好。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受媒體采訪時表示，“據(jù)我們的調(diào)查，在高檔車品牌里面，有70%-80%的客戶是增購或換購奧迪的，因此這個市場客戶群體是非常龐大的”。
華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷則認為，今年肯定不會再有去年那樣的巨幅增長，但是豪華車仍然能保持在20%-30%的增幅。
有業(yè)內(nèi)人士稱，豪華車市場的增速一般為乘用車市場增速的兩倍。但從目前的情況來看，2010年以超過30%的增幅使銷量突破1800萬輛之后，中國汽車市場的情況在今年急轉(zhuǎn)直下。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達預(yù)測，今年汽車市場總體將是負增長。
“這無疑將影響豪車市場的增速，雖然豪華車企依然對前景表示樂觀，但這些企業(yè)也需要警惕豪車市場泡沫的產(chǎn)生?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形市場分會會長蘇暉(微博) 說。
記者走訪京城汽車市場后了解到，七八月份，在增速放緩的形勢下，豪車為了爭搶客戶資源，價格戰(zhàn)成了最有效的方法。不過價格戰(zhàn)打多了，消費者貌似占到了便宜，但從長期來看，豪車動輒幾萬、十幾萬的降價，是對品牌的極大傷害。
蘇暉認為，豪車市場不會永遠快速增長下去，豪華車企的發(fā)展要循序漸進，不能一味地“大躍進”。商報記者 錢瑜/文并攝
記者觀察
中國豪華車市場能有多大？
旺盛的豪華車需求，讓豪華車企不斷加大在華投入力度。今年以來，奔馳宣布了擴產(chǎn)計劃，目標30萬輛；沃爾沃計劃同時開建兩大工廠，到2015年，產(chǎn)能將達20萬輛；寶馬在5月份宣布，將華晨寶馬鐵西新工廠的投資力度提高近一倍，其在華總產(chǎn)能很快將達30萬輛；7月份，奧迪宣布2015年在華將實現(xiàn)70萬輛的目標……
簡單算一下豪華車企在華產(chǎn)能，不久之后，僅寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃四家，總體規(guī)劃就已達到150萬輛，這還不包括雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌的規(guī)劃。
雖然有聲音預(yù)計，中國豪車銷量在2015年將增加到160萬輛，但實際來講，中國豪車市場步入高速增長不過是近幾年的事，市場尚處于發(fā)展初期，并不成熟，也存有多種不確定性。
此外特別值得注意的是，雖然目前豪車市場高速增長，也有部分車型緊俏，但大多數(shù)車型都是在大幅優(yōu)惠的情況下才取得了不錯的銷售業(yè)績，能否長久保持，很難預(yù)料。