南海汽車租賃-殺出微車困局:長安董事長徐留平布陣反擊
時代周報7月22日報道 徐留平開始將更多的精力放在外部的拓展上。
長安汽車董事長徐留平時常把“打造世界一流汽車企業(yè)”掛在嘴邊，無論是牽手PSA還是建立全球研發(fā)中心，無不展現出其國際化的野心與魄力，但要把長安打造成全球性的汽車帝國，徐留平做出的嘗試絕不僅僅是這些。
懷著“打造世界一流汽車企業(yè)”之夢的徐留平，在執(zhí)掌長安的第四個年頭，做出了許多突破性的嘗試，但其根本仍是把長安做大做強。在目前銷量大獲提升的基礎上，徐留平終于可以將更多的精力放在外部的拓展上，一場帝國反擊戰(zhàn)即將拉開帷幕。
牽手PSA
7月9日，中國長安汽車集團董事長徐斌和法國標致雪鐵龍集團總裁瓦蘭在巴黎簽署了在中國設立合資企業(yè)的合同及相關協(xié)議，徐留平作為中方的代表，也于兩天前飛赴法國。
“的確，簽署合同這部分已經完成，但目前還不是合適的時機宣布更多的細節(jié)。” 中國長安汽車集團新聞宣傳專員梁棟7月12日向時代周報記者表示。“長安將于近期召開發(fā)布會，對此事作一個說明。”
根據合同，標致雪鐵龍集團(PSA)和中國長安汽車集團計劃在中國生產和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源車。初期，引入雪鐵龍品牌DS系列產品和推出合資企業(yè)自主品牌產品將是最重要的內容。據PSA方面透露，首款車預計在2012年下半年投產。
而之前對于合資企業(yè)選址的猜測也有了答案，新的合資企業(yè)將落戶深圳，一期產能20萬輛， 初期投資84億人民幣。
而最引人注目之處在于，有別于過去的合資模式，除了導入PSA車型，合資企業(yè)還計劃使用長安品牌銷售其他車型。由于合資企業(yè)還需得到中國政府有關部門的審批，長安方面對細節(jié)似乎并不愿意透露太多。
在這一切塵埃落定以后，徐留平又將恢復其每周工作7天、每天工作11小時的習慣，也許這時候的重慶，已經進入微涼的秋天。
扭轉局面
除了與國際品牌結盟，徐留平在研發(fā)方面也發(fā)動了一次漂亮的“閃電戰(zhàn)”。
6月底，在大不列顛的諾丁漢科技園區(qū)，長安英國研發(fā)中心正式掛牌成立，成為繼意大利都靈、日本橫濱之后，長安在海外設立的第三個研發(fā)中心。徐留平希望透過汲取英國本土汽車業(yè)的養(yǎng)分，快速地提升長安動力總成設計開發(fā)的能力。
除了英國研發(fā)中心，長安今年4月還同時成立了北京研究院、江西研究院和哈爾濱研究院，短短半年內，全球研發(fā)格局實現了從“三國四地”到“四國八地”的升級。
“長安設英國研發(fā)中心更多的是作為尋求海外資源的一個敲門磚，是對外的一個窗口，至于說能不能有一些真正意義上的研發(fā)，個人感覺可能性不大。因為它不像上汽，在英國接收了原來羅孚的部分研發(fā)人員，后來的MG6、550這些車型都是在英國設計完成的。”咨詢機構“環(huán)球透視”汽車事業(yè)部高級分析師曾志凌告訴時代周報記者。
在積極擴張研發(fā)體系的背后，不難看出徐留平的渴求。
“兩年內(銷量)達到200萬輛，5年內達到300萬輛，10年后成為一家全球性的汽車企業(yè)!”去年徐留平在長安微車基地奠基儀式上說的話言猶在耳，盡管銷量并不是評判企業(yè)規(guī)模的唯一標準，但長安過去一年在銷量上的突破，還是讓人喜出望外。
2009年，長安汽車實現了140.5萬輛的銷量，成功擠進前四，同比增長達到63%。而在虎年的頭兩個月，它又以超過一汽6萬多輛的累計銷量，迫使榜單重新排序，躍升第二名。
盡管銷量位居第四，但營業(yè)收入252.04億元、凈利潤10.78億元這些數字，卻無法掩飾提升“量”的背后長安汽車利潤微薄的窘境。反觀年銷量不到其一半的廣汽集團，去年的營業(yè)收入達到502.54億元，利潤32.56億元。
這與長安現有產品譜系的定位不無關系，一直以來，長安的自主微車定位普遍較低，盡管在銷量上取得優(yōu)勢，但利潤不見得豐厚;在合資方面，雖然擁有福特、馬自達、鈴木、沃爾沃4個伙伴，但合資轎車產品在細分市場上的表現卻算不上出類拔萃，與某些企業(yè)以一款合資車型稱霸銷量榜數年的局面形成了鮮明的對比。“長安在微車上的成功很大一部分得益于政府對該級別車型政策的傾斜，但長此以往企業(yè)的處境會比較危險。據我所知長安有準備生產體積更大甚至更高級別的車型，希望它能邁出這一步。”行業(yè)分析師Klaus Paur對時代周報記者表示。
眼看馬上要對自己掌帥印的第一個五年作出總結，徐留平明顯感覺到，中高端車型缺失、利潤上的捉襟見肘，已逐漸對長安的發(fā)展造成了限制，他要做的，就是扭轉這個局面。