自主品牌
在國內(nèi)市場遭遇調(diào)整的自主品牌企業(yè)，海外市場卻紛紛逆市大漲。
8月22日，吉利發(fā)布半年報稱，公司上半年共出口汽車13385輛，同比大增93%；此前數(shù)日，奇瑞及長城也紛紛發(fā)布海外紅色成績單。奇瑞88838輛，同比大增89.25%，長城汽車則以31168l輛，同比增39.9%。
中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，今年前7個月出口共計45.44萬輛，同比增長57.30%。中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，7月份出口量已超過金融危機前的2008年最好月份。
2008年我國汽車出口增速大幅回落主要由于全球車市紛紛陷入低迷。受國際金融危機影響，歐洲、北美等全球汽車主要市場產(chǎn)銷量大幅銳減，并帶動俄羅斯、拉美等新興市場車市陷入低迷。此外，人民幣匯率變動、生產(chǎn)經(jīng)營成本上升和貿(mào)易壁壘等因素也一定程度上制約了我國汽車出口步伐。
J.D.Power咨詢公司亞太汽車市場預測總監(jiān)曾志凌(微博
有專家指出，目前自主品牌出口多為巴西、阿根廷、智利等南美洲、俄羅斯等中東歐國家，或非洲等欠發(fā)達地區(qū)，而真正進入北美、西歐等國家的企業(yè)和產(chǎn)品非常少，這就說明自主品牌國際化之路尚處于“初級階段”。不過這一現(xiàn)象正在發(fā)生變化。
8月17日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司間接全資附屬上海吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司（下稱吉利國際）與特色倫敦出租車制造商——英國錳銅控股有限公司訂立協(xié)議，擬在英國分銷汽車及零部件并提供售后服務。據(jù)吉利透露，售往英國的吉利首款車為其自主研發(fā)的帝豪系列。未來1年內(nèi)，該車將進行英國的適應性及合規(guī)性試驗，順利的話將在之后登陸英國。這是吉利在出口了第三世界國家以后，首次開啟針對發(fā)達國家的出口之門。這也使吉利成為繼上汽之后第二個在英國銷售的中國汽車生產(chǎn)商。
今年7月份，首輛MG6已在英國下線，是在國內(nèi)生產(chǎn)，以進口配件的方式到英國組裝，然后在英國當?shù)劁N售。
對于自主品牌的海外動作及反彈式的增長表現(xiàn)，曾志凌認為，一個國內(nèi)企業(yè)放棄全球最大的市場而跑到國外，本身并不值得提倡，只有等國內(nèi)市場穩(wěn)定后，才能一心一意做出口。
事實上，海外銷量在各自主品牌中占集團銷量比并不高。最高的奇瑞所占比例稍高為30%，其他吉利及長城占集團銷量比僅6.3%和13.4%。
而另一位不愿透露姓名的專家告訴記者，事實上，車企熱衷于出口的背后，還在于出口退稅的利潤，企業(yè)只要將車運出海關，就能獲得出口退稅，這不菲的利潤，使企業(yè)寧愿因此而在海外市場低價銷售。
吉利在22日的公告中承認，由于過去數(shù)年通過持續(xù)改善分銷能力、重整主要出口市場的生產(chǎn)安排，出口表現(xiàn)于2010年有所改善，“但中國轎車市場開始轉弱，濟南及成都新建廠房令成本擴大，及開發(fā)三個新品牌所需費用及開支上升，”加之全球主要經(jīng)濟體仍受不明朗因素困擾，通脹升溫，中國緊縮政策，“下半年銷售很可能繼續(xù)惡化。”