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1 雅閣
在與本田合作生產(chǎn)雅閣之前，廣汽集團與標致的合作宣告失敗。
如果僅第一印象，你可能會認為，失敗就失敗，好聚好散。其實不是，當時的廣汽集團已經(jīng)站在懸崖邊上，離破產(chǎn)僅一步之遙，不僅有大批員工需要安置，大量庫存車和堆得像山一樣的零配件需要清理，還背負著許多外債。也正是在此退無可退的情形下，雅閣橫空出世。第六代雅閣拯救了廣汽，第七代雅閣成就了廣汽，第八代雅閣則成為廣汽香港上市的重要推手。毫不夸張地說，雅閣拯救了廣汽集團，拯救了整個廣州汽車工業(yè)。
2 菱悅
東南汽車源遠流長，富利卡、得利卡曾是暢銷中國大江南北的車型，但隨著菱紳、菱帥、戈藍、藍瑟等車型的沉淪，東南汽車迎來前所未有的“黑暗期”，不僅車型銷不出去，而且品牌被迅速邊緣化，用“窮困潦倒”來形容當時的東南，一點也不夸張。菱悅成為最后的救命稻草，還好菱悅爭氣，月銷量迅速突破5000輛，挽局勢于危難。盡管東南仍有被并購的可能，且可能性不小，但因為菱悅的成功，讓東南已在談判桌上有足夠的籌碼和底氣。
3 CRV
東風本田成立于2003年，先投產(chǎn)的第二代CRV只是“拋磚引玉”，第二款車型思域才是被東風和本田寄予厚望的車型。然而，由于定價偏高、網(wǎng)絡不健全等緣故，思域并未一炮而紅，這讓股東雙方措手不及。所幸，第三代CRV來了，而且是“紅得發(fā)紫”、“紫得發(fā)金”，成為又一個車市“神話”。東風本田依托CRV，建立起齊全的銷售網(wǎng)絡，投建第二工廠;并騰出手調整思域營銷策略，最終使之煥發(fā)出第二春。
4 伊蘭特+悅動
現(xiàn)在的韓系車很風光，能與日、美、德車系平起平坐，但在三年前，也就是2007年年底前后，韓系車卻非常艱難。先后投放的索納塔御翔、雅紳特、遠艦等多款車型突遭冷遇;合資對手“往下壓”，本土品牌“往上拱”，一時間，韓系車“風聲鶴唳”，市場份額連續(xù)下滑。扭轉這一頹勢的是“伊蘭特+悅動”，悅動是最新一代的伊蘭特，北京現(xiàn)代原本打算將老款停產(chǎn)，只生產(chǎn)悅動。但僅一款悅動，不能滿足“兩線作戰(zhàn)”的需要，老款伊蘭特被保留下來，繼續(xù)生產(chǎn)以應對本土車型，而悅動則與速騰、卡羅拉、朗逸等車型抗衡。令人意外的是，兩線作戰(zhàn)，居然兩線都成功了。“伊蘭特+悅動”年銷量超過40萬輛，挽救了北京現(xiàn)代，也挽救了韓系車。
5 悅翔
長安汽車的首幾款車型，奔奔、志翔、杰勛都沒闖出名堂，銷量不高，口碑一般。當人們已經(jīng)習慣長安汽車的“失敗”時，悅翔卻突然成功了。悅翔成功恰好印證了“時勢造英雄”這句話，如果沒有二三線市場的崛起，也就沒有悅翔;沒有悅翔，長安汽車可能還要在黑暗中多摸索幾年。
6 老款馬自達6
馬自達6不僅是馬自達在中國“開疆辟土”的功臣，而且也是在睿翼、馬自達3、馬自達2等多款車型賣不動情況下，再次出山，獨自扛起馬自達大旗的“英豪”。盡管車型已老，盡管對手強大，但老款馬自達6依舊風采不減當年，月銷量過萬的成績，足以讓許多“后輩”汗顏。
7 福美來2
從只有福美來、普力馬為數(shù)不多的幾款車型，到擁有海南和鄭州兩大基地，擁有海馬3、福美來2、新普力馬、騎士等多款車型，海馬僅僅只用了三四年時間。但你所不知道的是，在“單飛”之前，海馬前身“海南馬自達”經(jīng)歷了長達兩年的“新車荒”與“內(nèi)外交困”。如果不是福美來2的出現(xiàn)，海馬可能早被某個集團收入囊中，成為該集團的海南基地。
8 世嘉
在世嘉之前，東風雪鐵龍同樣經(jīng)歷多年“新車荒”，只能進行新愛麗舍、新畢加索等換湯不換藥式的小改款工作，無論是銷量、業(yè)績還是品牌形象，都迅速下滑。當時，不少業(yè)內(nèi)人士認為，東風雪鐵龍沒救了，不用太長時間，會從二流跌至三流。世嘉的到來與熱銷扭轉了局面，并為后續(xù)的C5導入打下堅實的基礎。假如沒有世嘉，東風雪鐵龍不會倒閉，但距離倒閉不會太遠。
9 朗逸
在朗逸之前，上海大眾不當“老大”已有幾年，而且桑塔納太老，POLO太小，帕薩特領馭撐不起太大的量。假如沒有一款既能走量，又能保證利潤的車型出現(xiàn)，上海大眾不要說恢復昔日榮光，能否保證“前三”位置還有待商榷。朗逸出現(xiàn)了，迅速承擔起重責，并圓滿完成任務，帶領上海大眾走出困局，重回最有競爭力車企行列。
10 MG6
誰還記得南京汽車?誰還記得名爵?南汽狂砸數(shù)千萬英鎊買下羅孚，最后只留下一大堆爛攤子，而與菲亞特分手，更是“雪上加霜”，即便不被上汽合并，也是難有起色。MG6的到來，讓人忘記了曾經(jīng)的南汽和名爵。人們更愿意接受一個年輕時尚、動感時髦的新品牌，這品牌名字就是“MG”!lumingtang.cn