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但這個(gè)備受業(yè)界期待的新政以及從國(guó)家層面到地方政府相繼出臺(tái)的各項(xiàng)政策能否真正促進(jìn)中國(guó)新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，仍存在不少疑問。
尷尬的混合動(dòng)力
根據(jù)已率先出臺(tái)的針對(duì)個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，目前消費(fèi)者購買純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力乘用車，將分別獲得額度為6萬元和5萬元的政府補(bǔ)貼。而對(duì)于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼則依照“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”標(biāo)準(zhǔn)，僅為3000元。
顯然，從科技部、發(fā)改委等政府部門制定鼓勵(lì)政策的出發(fā)點(diǎn)上，混合動(dòng)力汽車并沒有成為國(guó)家大范圍鼓勵(lì)的新能源車型。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，相關(guān)部門之所以沒有將混合動(dòng)力作為新能源規(guī)劃的發(fā)展重點(diǎn)，是出于產(chǎn)業(yè)平衡角度出發(fā)，因?yàn)槿障灯噺S家在新能源汽車方面走的是混合動(dòng)力路線，且技術(shù)相對(duì)成熟。如今，豐田普銳斯已量產(chǎn)超過十年，而繼思域混合動(dòng)力之后，本田汽車也在堅(jiān)持不懈發(fā)展混合動(dòng)力。而相對(duì)來說，德系、美系甚至中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)普遍在混合動(dòng)力汽車技術(shù)方面沒有突出的優(yōu)勢(shì)。
“如果新政對(duì)于混合動(dòng)力有過多‘照顧’，日系汽車企業(yè)恐將率先占據(jù)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，而這對(duì)于在新能源汽車領(lǐng)域尚顯稚嫩的自主品牌極為不利?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士表示。
對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的成熟度，包括汽車企業(yè)在內(nèi)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都承認(rèn)，發(fā)展新能源的最終目的是節(jié)能、減排、環(huán)保，而無論對(duì)哪個(gè)國(guó)家，都將是一個(gè)逐步推進(jìn)的長(zhǎng)期過程，從國(guó)內(nèi)外新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備來看，電動(dòng)車技術(shù)仍處于初級(jí)階段，混合動(dòng)力在可預(yù)見的未來仍將是新能源車型的主力。
“混合動(dòng)力肯定會(huì)作為主要部分，會(huì)作為節(jié)能技術(shù)的主力?！苯?，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)告訴記者。
據(jù)董揚(yáng)介紹，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)擬定的《規(guī)劃》征求意見稿中，混合動(dòng)力汽車被歸入節(jié)能汽車?yán)?，而純電?dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車則被納入新能源汽車部分，新政中將鼓勵(lì)使用所有能節(jié)油的新技術(shù)，以政府補(bǔ)貼為主?！盎旌蟿?dòng)力放哪兒并不重要，純電動(dòng)畢竟量小，不同程度的混合動(dòng)力數(shù)量較多是毫無疑問的?！倍瓝P(yáng)肯定地表示。
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