第四季度汽車價(jià)格仍將會(huì)延續(xù)穩(wěn)中下降走勢(shì)
進(jìn)入10月，車市響徹一片“降聲”：寶馬320i最高讓利7萬(wàn)元、傳祺優(yōu)惠3.14萬(wàn)元、獅跑優(yōu)惠3萬(wàn)元、瑞麒G5優(yōu)惠3萬(wàn)元、威馳1.6車型降1.8萬(wàn)元……
據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，前三季度全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格總體平穩(wěn)下行，不同季度降幅大體相當(dāng)，至9月份價(jià)格比去年末下降0.84%，累計(jì)比去年同期價(jià)格下降1.17%，乘用車與商用車價(jià)格漲跌各異。預(yù)計(jì)四季度在新車大量上市帶動(dòng)需求上升以及季節(jié)性降價(jià)等因素疊加影響下，價(jià)格將會(huì)走低加劇。
進(jìn)入三季度以來(lái)，由于新車上市頻率加快以及大量新增產(chǎn)能逐步釋放，在刺激需求回升的同時(shí)進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使廠家對(duì)新款車型直接以更低價(jià)格投放市場(chǎng)。隨著年底的臨近，經(jīng)銷商也逐漸加大對(duì)老款車型的降價(jià)促銷力度。受此影響，預(yù)計(jì)四季度季節(jié)性降價(jià)因素也將推動(dòng)汽車價(jià)格走低加劇。
雖然今年“十一”黃金周并未讓車市火爆程度達(dá)到巔峰，但近期出爐的9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍然為“金九”的車市交出了滿意答卷，但短期購(gòu)車潛在群體的強(qiáng)力釋放，讓接下來(lái)的“銀十”或許難續(xù)風(fēng)光。
從10月起，新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策正式生效，原有420多款享受補(bǔ)貼的車型，現(xiàn)在僅有兩成車型能繼續(xù)得到3000元的國(guó)家補(bǔ)貼，其余車型將不再享受節(jié)能補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，購(gòu)買經(jīng)濟(jì)車型的消費(fèi)者出現(xiàn)銳減，這一補(bǔ)貼政策的縮水對(duì)今年大幅下滑的車市無(wú)疑是雪上加霜。而中級(jí)車和部分豪車的消費(fèi)總體也在下降，第四季度車市形勢(shì)也不容樂觀。
從近期的價(jià)格監(jiān)控來(lái)看，第四季度汽車價(jià)格仍將會(huì)延續(xù)穩(wěn)中下降的走勢(shì)。今年以來(lái)一系列鼓勵(lì)政策的退出、北京限購(gòu)引發(fā)的連鎖反應(yīng)、油價(jià)不斷攀升、通脹壓力居高不下等等，引發(fā)了整個(gè)汽車行業(yè)銷售受阻；在絕大部分整車廠家表示不減產(chǎn)的情況下，為了完成年初制定的銷量目標(biāo)而積極生產(chǎn)，供大于求的現(xiàn)象出現(xiàn)后，庫(kù)存壓力劇增，所以汽車價(jià)格呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)在所難免。此外，第四季度車市已進(jìn)入真正的調(diào)整期，汽車企業(yè)利潤(rùn)減少與生產(chǎn)成本的下降，都為后期汽車價(jià)格下降提供了空間。因此一些監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)以及部分行業(yè)內(nèi)專家，普遍認(rèn)為四季度車價(jià)走低加劇，將比去年同比下降8%-10%。