佛山租車-八大品牌即將入華 縱觀車市動向指點迷
八大品牌即將入華 車市競爭更加激烈 《車天下》給后來者把脈
中國的汽車品牌之多已經高居全球之首，但后來的汽車品牌仍然源源不斷。紅旗、上海、北京牌汽車計劃復出，斯巴魯、捷豹路虎、廣汽菲亞特、廣汽三菱急切等待國產，合資自主的新品牌更是數不勝數。作為年銷2000萬輛級別的全球最大汽車市場，中國市場的機會是否還有想象中那么大？我們給即將進來的八大重點汽車品牌:雷諾、西雅特、雪鐵龍DS、斯巴魯、英菲尼迪、捷豹路虎、菲亞特、三菱把把脈，看看這些后來者的中國機會還有多大。 lumingtang.cn
汽車品牌嚴重過剩，車市后來者可分為四類
一：全新進入者：西雅特、奇瑞觀致、一汽歐朗、雪鐵龍DS。
二：以進口車進入中國，但尚未國產：雷諾、菲亞特（包含JEEP、克萊斯勒）、三菱、英菲尼迪、斯巴魯、捷豹路虎、雷克薩斯等。
三：合資自主：上汽通用五菱寶駿、廣汽本田理念、東風日產啟辰、北京現代首望、東風本田思銘、一汽大眾開利、上海大眾天越等。
四：復出者：包括紅旗、上海、北京等。
上述八大品牌只是“后來者”里的代表，事實上，想進入中國市場的汽車遠遠不止這些，初步統(tǒng)計，至少在20個以上。
中國雖然以1800多萬輛的規(guī)模成為全球最大產銷市場，但汽車品牌之多也全球稱雄。據統(tǒng)計顯示，目前在中國市場出現的汽車品牌在100個以上，500多款車型，加上這些后來者，中國的汽車品牌更是舉不勝舉。有些品牌不僅是消費者不清楚，就連我們這些汽車行業(yè)媒體從業(yè)人員也難以記住，怎么去賣給消費者呢？
相比成熟的歐美市場，中國屬于品牌嚴重過剩的局面。美國市場除了三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒外，也只有日韓和少數歐洲汽車品牌，數量并不多；而年產銷規(guī)模上千萬的歐洲，占據統(tǒng)治地位的為歐洲品牌，外來者也只有少數日系、韓系車，連美系車也難以進入。隨著中國車市發(fā)展，必然是優(yōu)勝劣汰——淘汰部分弱小品牌、呈現出強者愈強的局面，給現有弱品牌的空間越來越小，更不用說是“后來者”了。
市場爆發(fā)性增長期已過
中國車市2000萬輛的市場規(guī)模，看起來很大，關鍵是你能HOLD住嗎？
在2009年、2010年爆發(fā)性增長的情況下，市場遍地是機會，只要是個車，生產出來幾乎都可以賣出去，到了2011年，車市增長恢復常態(tài)，只有區(qū)區(qū)2.45%，增速為13年來最低。這也意味著未來的車市將進入低速狀態(tài)，甚至不排除負增長，機會越來越少，車市參與者真正進入比拼實力的時候了?？纯慈ツ?，有的廠家年終獎可以發(fā)27個月工資，有的一分錢也沒有，甚至還有虧損的企業(yè)掙扎生存。
細分到A級車、B級車市場，分別有數十款車型在此區(qū)間廝殺，日子過得滋潤的也就是前幾名的車型，要在其中殺出一條血路，難度非常之大。C級車以上的豪華車市場看起來風光無限，真正有力的競爭者也就只有奔馳、寶馬、奧迪三家，三者去年在國內的銷量在75萬輛，幾乎壟斷了國內豪華車市場八成份額，大有通吃之勢。
剩下的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等，只能去搶奪那不到二成的份額。注重品牌效應的豪華車與其他車系有很大的不同，不是誰都能做的，需要長時間的品牌積累，已經成為全球第五大巨頭的現代-起亞，至今在豪華車領域還是分不了一杯羹。
高速增長的豪華車沒機會享用，那么對品牌沒那么講究又高速增長的SUV市場，應該還有戲吧！沒錯，SUV市場去年的銷量接近150萬輛，增速超過二成，在所有的細分市場增長最快。但吃到這塊“肥肉”也不外乎奧迪Q5、漢蘭達、CR-V、途觀、ix35、RAV4、哈弗、比亞迪S6等不到十款車型，更多的車型只能扮演打醬油的角色。
更為可怕的是，今年還有近20款全新SUV上市，將來的競爭激烈程度絲毫不亞于A級車、B級車了，要在SUV分得一杯羹也越來越難了。
行業(yè)集中度將提高
除了空間不大外，連政策也對后來者不太有利。國家相關管理部門似乎也看到了汽車品牌過多的局面。日前，國務院印發(fā)了《工業(yè)轉型升級規(guī)劃（2011—2015年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》明確要求，汽車行業(yè)集中度要從2010年82.2%提升至高于2015年的90%，這是繼工業(yè)和信息化部副部長蘇波此前將汽車業(yè)列為八大重點行業(yè)兼并重組的首位后，官方再度將汽車業(yè)的兼并重組列入行業(yè)整合的首位。
按照《規(guī)劃》的定義，所謂“集中度”是按產品產量計算的產業(yè)集中度，90%的目標看起來很嚇人，目前行業(yè)集中度已經在87%，留給后來者的機會越來越少了。根據中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據顯示，2010年汽車業(yè)前十位企業(yè)的產業(yè)集中度僅為82.2%；到了2011年，汽車產量前十名的企業(yè)集團分別為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、長城和江淮，共生產汽車1602.39萬輛，占行業(yè)總量的87.00%，比上年提高0.86個百分點，行業(yè)集中度有所提高。
作為大規(guī)模生產的產業(yè)，汽車行業(yè)的集中度也不是第一次提及。早在2009年國務院頒布《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》時，就將汽車產業(yè)的兼并重組提上日程，管理層曾力導了長安對哈飛、昌河的整合，長安也借此晉升到汽車行業(yè)第一軍團，而更早前，上汽整合南汽強化了其在國內“一哥”地位，這給后來者以很大鼓舞。
產銷規(guī)模位居國內第二的東風此前在兼并重組上一直較為謹慎，但在去年發(fā)布“2016年自主品牌300萬輛”計劃時，東風一改以往作風，高調聲稱，不排除通過兼并重組的措施來實現目標。
分析人士表示，產業(yè)集中度5年由87%提升至90%，3%份額的提升并非難事，如果有行政力量介入汽車行業(yè)整合,只要前15大汽車企業(yè)中的任何兩家合并的話，都很有機會完成這個任務，因此不排除將再度發(fā)生“并購大戲”。
對于這些后來者而言，比較明智的選擇是尋找“前十強”作為合作者。
應對策略：開拓新藍海
看起來，較有市場空間的豪華車、SUV市場也并不是想象中的那么好混了，要在其他細分市場獲得空間是更難了?！昂髞碚摺弊詈镁湍芟駝e克GL8、CR-V、奧迪Q5一樣開發(fā)出新的藍海市場，市場穩(wěn)定，利潤豐厚。
GL8：上海通用近10年稱雄國內市場，有一款車型不能不提及，那就是MPV別克GL8了，即使是在上海通用最困難的2007年~2008年，GL8仍然苦苦地維持著別克的品牌和利潤。在上海通用緩過勁來的今天，GL8甚至不用任何推廣，但市場地位無人能動搖，雖然它的銷量不及凱越的零頭。甚至有人說，它開辟了一個GL8的細分市場，因為GL8幾乎沒有對手，最接近的奧德賽更適合于家用水平，GL8公商務皆宜，其他稍高檔點的車售價在50萬元以上，甚至還沒有GL8那么舒適。
CR-V：以一己之力獨撐東風本田大局乃至為公司賺足了充足的利潤?，F售的車型即將面臨換代，仍然沒有一分錢現金優(yōu)惠，持續(xù)五年神話的車型也就只有CR-V了。從2004年問世舉步維艱，甚至還一度被人嘲笑，到2005年獲得市場銷量冠軍開拓城市SUV新的市場，今天這一市場已經年銷過百萬輛，每增加一個競爭對手，CR-V的月銷量將增加1000輛，多可怕的強者啊！
奧迪Q5：如同CR-V開創(chuàng)城市SUV市場一樣，奧迪Q5也開創(chuàng)了豪華SUV市場的新天地，并為奧迪在中國保持領先局面立下了汗馬功勞，在本報“設計沙龍”的嘉賓，被問及最想擁有的SUV時，幾乎所有的答案都是奧迪Q5