佛山租車-汽車銷量全球排名洗牌 日系艱難前行
2011年世界汽車銷量排行榜上，美國通用汽車以高達903萬輛的銷售量，回到了告別多年的冠軍寶座；德國大眾汽車在美國、歐洲和中國市場的銷量增長均極為驚人，以總銷量816萬輛的成績成為亞軍。此前連續(xù)3年占據(jù)冠軍寶座的豐田汽車，2011年銷量比上年減少5.6%，以795萬輛退居第三位。lumingtang.cn
記者細細搜羅了中國以及美國、歐洲、日本等地各品牌銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)如果減掉中國市場的銷量，這份世界汽車銷量排行榜可能完全重寫。
假如沒有中國，世界銷量前三甲將改寫
通用、大眾，高居世界汽車銷量排行榜冠亞軍。不過，有一個比較奇特的現(xiàn)象：在美國的2011年十大暢銷車排行榜中，找不到大眾車的影子；反之，在2011年歐洲汽車市場20強品牌中，通用雪佛蘭以17.5萬輛的成績，勉強躋身第20位。要說這是因為他們愛國吧，在這些排行榜中，卻不乏日系、韓系車的身影。
通用與大眾，在各自的娘家發(fā)力不小：
2011年，美國汽車銷量同比增長10%，總銷量為1278萬輛。其中，通用汽車銷量250余萬輛，同比增長13%，并且10年以來首次在美提升市場份額，約提高0.5個百分點到19.6%。而大眾品牌雖然在美國增長達26.3%，但總銷量僅32余萬輛（不包括奧迪）。
而在歐洲，2011年乘用車注冊量1311萬輛，同比下降1.7%。但大眾集團不僅銷量繼續(xù)增長，市場份額也有所擴大：總注冊量304余萬輛，同比增長7.5%，市場份額則從21.2%漲到23.2%。
看來，最堅定、最支持本土汽車工業(yè)的，仍是日本人：2011年日本十大暢銷汽車，清一色全是日本本土車。韓國也不錯，十大暢銷車中，僅一款雪佛蘭斯帕可獲得第7名；其他9款，5款現(xiàn)代，4款起亞。
只能說，如果中國人也跟這些國家一樣，作出支持本土汽車品牌的選擇做個簡單的減法，扣去中國銷量，世界汽車銷量排行榜將可能改寫：
全球銷量排行，通用903萬輛，大眾816萬輛，豐田795萬輛。
中國銷量排行，通用255萬輛，大眾226萬輛，豐田88.3萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，在全球排名前五的車企中，通用汽車、大眾汽車、日產(chǎn)雷諾和現(xiàn)代起亞四家企業(yè)在中國市場取得了全球第一大市場的業(yè)績。事實上，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也都紛紛在華取得了驚人的銷量。
頂級豪車雄起，迎合中國消費者
經(jīng)濟危機、自然災害，雖然影響到全球多個國家地區(qū)的汽車銷量，但豪車依然受追捧，不僅僅在中國。
2011年，保時捷在中國內地、香港和澳門的總銷量達24340臺，同比增長64.6%。美國人也愛保時捷，2011年銷量為29023輛，同比增長15%。全球銷量，則從2010年的9.7萬輛增長至2011年的11.5萬輛。
勞斯萊斯，2011年銷售3538輛，比2010年的2711輛增長了31%。這家100多年的豪車公司之前的最高銷售紀錄，是1978年的3347輛。其中，中國去年銷量超過1000輛，大幅增長67%，使中國市場首次超過美國成為勞斯萊斯最大的市場。
賓利，去年全球銷量7003輛，中國成為賓利僅次于美國的全球第二大市場，銷量大漲95%，達1839輛。賓利總裁兼首席執(zhí)行官沃爾夫岡·迪海默認為，中國很可能在2012年超越美國，成為賓利第一大市場。
為了迎合中消費者的需求，勞斯萊斯將在2012年中國龍年，為中國市場量身打造一款“龍版幻影”，在座椅頭部飾有手繡的龍圖騰；賓利則鑒于中國運動型多用途車（SUV）市場表現(xiàn)越來越好，計劃在中期推出高端SUV車型，同時升級個性化服務，為中國客戶量身定制個性化汽車。
“韓流”席卷全球，日系車艱難前行
2011年，韓元貶值大大促進了韓國汽車的出口。而在汽車制造方面，很多人開始認可韓系汽車的品質和設計能力，對日系汽車“價格便宜、性能優(yōu)越”的評價，慢慢轉移到韓系汽車上。現(xiàn)代和起亞以659萬輛、14.8%增幅的成績，登上世界汽車銷量排行榜第5位。
在2011年汽車銷量增幅10%的美國市場上，2011年現(xiàn)代和起亞的銷量為113萬余輛，同比增長27%。其中現(xiàn)代汽車銷量為64.5萬余輛，同比增長20%。起亞銷量48.5萬余輛，同比增長36.3%。
在總體汽車注冊量下滑的歐洲市場，2011年銷售現(xiàn)代39.8萬余輛，同比增長11.5%；銷售起亞29.3萬余輛，同比增長11.8%。市場份額，現(xiàn)代從2010年的2.6%上升到2.9%，起亞從1.9%上升到2.2%。
而去年日本汽車工業(yè)，則遭受了上半年日本大地震和下半年泰國洪災的巨大沖擊，零部件供應網(wǎng)中斷，八大汽車廠商日本國內的產(chǎn)量比上年減少797萬輛，減幅高達13.4%。
此外，從2008年以來，日元不斷升值，對日本汽車出口也造成了嚴重影響據(jù)悉，4年中，日元走強使日本七大車企（豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、富士重工、三菱汽車、鈴木汽車）總計損失約510億美元利潤。日元升值，將提高出口業(yè)務中人工等成本費用，降低返利比重，如果調整產(chǎn)品價格，則將削弱企業(yè)競爭力。
有業(yè)內人士分析，到去年中期，豐田在日本國內的汽車產(chǎn)能占其全球產(chǎn)量的38%，而日產(chǎn)和本田日本工廠產(chǎn)能比例分別為24%和22%。豐田在日本所生產(chǎn)的汽車有一半以上用于出口，因此比本田和日產(chǎn)更容易受到日元走強的影響。2011年，豐田在日本的銷量為1644661輛，同比下降6.7%。
相對而言，日產(chǎn)在全球穩(wěn)步增長，2011年雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量739萬輛，居世界汽車銷量排行榜第4位。如果加上其即將取得經(jīng)營權的俄羅斯伏爾加汽車公司，銷量將達到803萬輛，超過豐田的795萬輛。2011年，日產(chǎn)在美國市場銷量1042534輛，同比增長14.7%；在中國，則創(chuàng)下125萬輛新高，同比增長21.9%，位居日系汽車之首。有分析認為，如果日產(chǎn)繼續(xù)鞏固并擴大在中國市場的銷售，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟甚至可能問鼎2012年世界汽車銷量冠軍。