佛山租車-價格戰(zhàn) 豐田表示2013年前降價欲下調(diào)3
對豐田而言，通過壓縮成本而降價是現(xiàn)在最為避諱的話題之一。不久前的豐田召回事件被多方評為"由于成本壓縮釀成的惡果"，致使豐田的成本控制策略備受質(zhì)疑。即使未來真的找到了平衡成本與價格的好方法，豐田也不應(yīng)該這么快就好了傷疤忘了疼，再次用"壓縮成本"來嚇唬美國那些已經(jīng)成為驚弓之鳥的用戶和潛在用戶。但汽車市場的一大共性在于，除了少數(shù)頂級品牌外，即便是昂貴的高端品牌，最后決定銷量的首要因素也還是價格。豐田想要重新占領(lǐng)美國市場同樣無法逃避這個問題，現(xiàn)在要做的，就是找個更好的由頭降價。
為什么豐田要把韓國車企當成"假想敵"？原因有二，第一，韓國車企近些年來發(fā)展迅速，在豐田召回事件之后趁機奪取了大量市場份額，在美國市場占有率已經(jīng)超過8%，和現(xiàn)在的豐田旗鼓相當，與之競爭名正言順；第二，韓國車在美國市場上價格最低，拉低了許多人購車的心理底線，這對于豐田而言是很好的價格標桿。
實際上豐田、本田和日產(chǎn)們并不需要過度擔(dān)心韓國車企對自己構(gòu)成的威脅。數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月韓國汽車全球銷量達到58.2萬輛，同比增幅達39.1%，現(xiàn)代的全球市場的總銷量更是達到31萬輛，同比增加了27.6%。能打入全世界對汽車最為挑剔的美國市場是韓國車實力的一大證明，但這并不代表韓國車企已經(jīng)具備足夠的實力和日本車企展開正面競爭。
無論是規(guī)模、產(chǎn)能、產(chǎn)品線、品質(zhì)穩(wěn)定性還是設(shè)計理念，韓國車企相對于日本車企都并無太多優(yōu)勢——這些數(shù)據(jù)更像是在到達一個臨界點之前的慣性增長。以豐田為首的日本車企之所以能在美國取得絕對領(lǐng)先的市場占有率，在很大程度上源于其對美國汽車文化的深入了解，采取低價策略，并推出迎合美國人用車習(xí)慣和消費心理的產(chǎn)品——在油價低廉的時候推大排量越野車、皮卡和MPV，待到油價上漲時又帶來了小排量車和混合動力。這些高質(zhì)低價的產(chǎn)品很快就打得美國本土車企毫無還手之力，輕易把美國車主玩弄于股掌之間。
韓國車企在進入美國市場時走的基本是日本車企的老路——低價、超長保質(zhì)期，還有高額油費補助。韓國人憑借長時間的賠本賺吆喝在美國市場占得一席之地，但其主營產(chǎn)品卻是中小型車和城市SUV，并沒有豐田、本田、日產(chǎn)們那么完整的產(chǎn)品線。何況這些日本車企還有各自的高端產(chǎn)品線雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，單憑這一點就是韓國車廠望塵莫及的。
豐田對美國市場的執(zhí)著可以更多被歸結(jié)為"面子問題"。美國市場對于豐田的意義早已不僅僅是一塊賺錢的風(fēng)水寶地——幾乎所有車企在美國的利潤都是全球最低，豐田當然也不例外。美國市場對所有的跨國車企而言，是反映各自全球市場表現(xiàn)的晴雨表和風(fēng)向標，對于市場占有率一度高達近2成，現(xiàn)在卻掉到了和韓國車水平相當?shù)呢S田更是如此。
美國人痛恨豐田嗎？一部分人肯定痛恨，而且也許永遠不會再有購買任何豐田車的打算。但對于另一部分事不關(guān)己的美國人來說，豐田兩次掉進同一條河里的可能性并不大，因此豐田仍然是個還不錯的選擇。當然，這一切的前提是豐田能提供可靠的質(zhì)量保障，以及合適的價格。換句話說，豐田和美國人都想重歸于好，現(xiàn)在要找的只是個更體面的理由牽線搭橋而已。